汽车行业产能过剩明显 部分车企扩产仍在继续

从“产能不足”到“产能过剩”，中国汽车工业的快速发展只用了短短五年时间。2010年，在发现中国汽车市场的产销量在前一年已经超过1000万辆后，汽车公司意识到了未来市场的潜力和目前产能的差距。“扩建”和“新建工厂”成为当时的重要任务。仅仅五年过去了，中国汽车工业的产能已经从不足转向过剩。

汽车产能已超过3000万辆

近日，中国汽车工业协会发布了一份关于汽车行业产能的调查报告。报告称，根据对占2015年汽车产量98%以上的37家主要汽车公司的调查，截至2015年底，已形成3122万辆的总产能，其中乘用车2575万辆，商用车547万辆。

汽车发动机的生产能力与整车的生产能力基本匹配。截至2015年底，汽车行业40家主要汽车和发动机企业的产能为2818万台。

新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。截至2015年底，受访的19家主要汽车动力电池公司的产能为305亿瓦时。12家主要汽车驱动电机公司的产能为70万套，12家主要的汽车电机控制器公司的产能是68万套。

就产能利用率而言，乘用车和商用车呈现出完全不同的情况。2015年，37家主要汽车企业的乘用车产能利用率为81%，表明产能利用相对合理；商用车的产能利用率为52%，产能利用率不足。在乘用车领域，近年来一些合资企业的产量和销量持续增长。目前，产能利用率约为85%。考虑到未来销售增长的可能性，仍有扩张的需求。但独立车企的产能利用率相对较低，部分车企产能利用率不足50%。只有在75%-80%的产能利用率下，他们才能实现盈亏平衡。总的来说，独立汽车公司仍然面临着因产能而亏损的压力。

从调查结果可以看出，中国汽车行业已经出现了产能利用不平衡的情况，结构性产能过剩正在出现。

一些汽车公司仍在扩大生产

根据上述报告，国内车企仍在扩大产能，在建车辆超过600万辆。

上周，一汽-大众天津工厂正式开工建设，这是一汽-大众在长春、成都和佛山以外的另一家新工厂。之前在青岛投资的工厂也在建设中。根据一汽-大众官方的说法，天津工厂建成后，到2020年，其总产能将达到300万辆。

随着上汽通用位于金桥的凯迪拉克工厂投产，该公司的产能也再次增加。此前，上汽通用汽车在武汉成立了分公司，并投资70亿元建造了一座工厂。建成后，其产能将增加24万辆。

北京现代位于河北沧州的新工厂已连续几年销售超过100万辆，今年也将建成投产，而位于重庆的新工厂仍在建设中；长安福特第四工厂将于今年正式投产，在华累计产能达120万辆；

神龙汽车第四工厂于去年9月正式开工建设，预计2016年投产。届时，神龙汽车的总产能将达到105万辆。

扩大产能不是一个短期计划。一般来说，相关的布局已经在三到五年前完成。因此，在产能过剩的今天，仍有车企在建设新工厂，并继续扩大生产。

需求下降，供需面临变化

与不断增加的生产能力数字形成对比的是，需求有所下降。近日，国务院特约研究员姚景元在汽车产业蓝皮书论坛上表示，过去中国经济的快速增长主要依靠三大投入：资本、资源和劳动力。过去的大量资本投资导致汽车行业面临产能过剩，而过去的大量劳动力投资现在面临人口红利消失、老龄化结构加速的局面。这两个方面在汽车行业的供需关系中形成了新的矛盾。

人口红利的消失意味着劳动力成本将越来越高，汽车行业的竞争将更加激烈；人口老龄化意味着年轻消费者将越来越少。在目前汽车产品主要面向年轻消费者的情况下，未来对汽车的需求将逐渐减少。

过去，汽车行业发展迅速，许多产品供不应求，甚至售价更高。随着产能过剩和需求下降，未来汽车行业的价格竞争将日益激烈，形成新的供需矛盾。对于汽车公司来说，产能扩张已经完成，如果他们不利用这些产能，他们将面临损失。最好的办法是利用这些能力，同时瞄准更广泛的海外市场进行发展。

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