外媒报道称，北京计划借鉴新加坡和伦敦等城市应对交通拥堵的经验，以收取“拥堵费”来改善道路状况。这一消息在互联网上引起了大量中国网民的关注。
新加坡《联合早报》网站5月31日消息，据中国媒体报道，北京市环境保护局、交通委员会等部门在北京市政协“治雾咨询”上表示，当局已初步制定了交通拥堵收费的政策和技术方案，目前正在进一步研究和论证该方案。
此外，当局还将借鉴新加坡“按通行证数量收费”和伦敦“每区10英镑”等城市的经验。
报道称，新加坡早在1998年就开始实施高速公路电子收费系统。与手动系统不同，ERP允许当局根据高速公路的拥堵程度收费，对更严重的拥堵收取更高的费用。2003年，伦敦效仿新加坡，推出了更昂贵的道路收费系统，导致伦敦市中心的交通流量减少了30%。
报道称，中国专家认为，征收交通拥堵费的标准应参考国际惯例，通过区域范围和通行证数量两种方式征收。
中国综合交通研究中心执行主任毛宝华指出，新加坡是一个典型的例子，在一个地区实行收费制度，根据司机的通行次数收费。
报告称，有一个国际公认的指标，即人均交通成本占人均可支配收入的比例不超过8%。
根据北京的收入计算，北京每年的用车成本约为4000元。以在北京东北二环上工作为例，一周可以开车上班四天。按每天30元的停车费计算，每年开车上班的停车费为5760元。仅此一项就远远超过了上述车辆的平均成本。
对此，毛宝华表示，“就像目前北京市民的收入水平一样，我认为实际上每天要花20到50元
他还强调，征收拥堵费旨在解决人民交通困难问题，平衡道路交通结构。
收取拥堵费的消息在中国网民中引发了热烈讨论。一位支持的网友说：“收集好了，现在私家车太多，出行强度太高。三环以内每天收费80元是合适的。”
但大量网民表示强烈反对。一位网友写道：“这是一起明目张胆的抢劫案！
…如果交了拥堵费，我该怎么办？这笔钱可以退还吗
据香港《商报》网站5月26日报道，北京已启动征收拥堵费的研究，以缓解大城市的交通问题。网上调查显示，对这项政策的支持率只有30%。5月25日，北京市交通委委员、新闻发言人荣军表示，征收拥堵费作为一项经济调控措施，涉及的方面非常复杂，多项计划仍处于研究的早期阶段，可能在两三年内难以实施。他说，近年来北京私家车出行的比例没有明显下降，但以自行车为主的慢行交通比例明显下降。北京将从降低需求强度开始，并在年内立法降低机动车使用强度。地方法规将首次纳入5天尾号制度和重大国家和外交活动的单双号临时限制等措施。
香港《南华早报》网站2015年12月报道，2010年北京首次推出28项缓解交通拥堵的措施时，提出了拥堵收费的想法。
2015年9月，北京交通大学完成了由北京市法学会承担的重点项目《北京市交通拥堵控制法律制度研究报告》。该报告提出，收费只应在拥堵严重的城市中心实施。通过分析交通流量，确定收集空间和活动范围，并考虑交通量急剧增加对周边地区的潜在影响，应根据早晚工作高峰前后延长费用，节假日免费。
此外，对于不同时间进入不同充电区域的不同车辆，应计算出不同的充电费率，并在此基础上为该区域的居民提供适当的低充电标准。具体价格可以通过听证会和公众调查来确定。
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