二手车上亿广告投放有用？口碑崩盘拖累行业

二手车电商正掀起新一轮广告大战，人人车和瓜子二手车分别在3月底举行新闻发布会，宣布将投入5亿元和10亿元的广告投放市场。消息一出，业内就一直存在疑虑。烧钱可以扩大宣传，增加流量。但是，别忘了，流量转化率取决于你的服务，只有在车辆信息、交易安全、检测质量等基本方面得到消费者的信任，你才能逐渐树立自己的品牌，并得到市场的认可。

最新的例子是人人车，这家公司的老板吹嘘自己是一名创业新秀，一直喜欢公关炒作。但具有讽刺意味的是，人人车一再被曝光受到用户投诉的打击，并陷入了声誉崩溃的状态。

案例1：哈尔滨一买家从人人车购买了一辆捷达，但当他们去维修时，一名维修技术人员告知他们这是一辆重大事故车。

案例2：汽车之家视频揭开了汽车浸水之谜

这款车出人意料地隆重亮相人人车平台

案例三：疯狂刷单，人人车竟然下架了未售出的车辆，甚至对投诉的卖家发起人身攻击。

在微博上，你可以很容易地搜索到用户对人人车的投诉。在这些真正有声望的地方，人人车并不在乎。他们似乎更关心跑马和架设卫星的速度和规模，以及如何向投资者讲述更多美丽的故事。3月20日，人人车宣布了2016年“纵横战略”：千城扩张计划和开放生态计划。人人车创始人李健表示，预计2016年他将在广告上花费5亿元，“迅速彻底地打破这个市场。

人人车和瓜子之间的烧钱大战无非是为了培育市场和品牌，通过快速抢占用户和挤出现有竞争对手。但二手车产业链需要的是“诚信”，是否“诚信”决定了二手车电商品牌的声誉和规模。如果平台的口碑不好，即使烧太多的广告和流量也无济于事。此外，尽管瓜子和人人车之间的广告和公关大战十分激烈，但C2C模式的隐忧远没有表面上那么令人印象深刻。

首先，C2C车型的交易量占比仍然很小，在二手车行业的地位也不高。根据中国汽车流通协会的数据，2015年中国二手车交易总量为930万辆。人人车和瓜子二手车都声称在去年12月售出了近1万辆。基于此，据估计，这两家C2C公司去年的销量不到20万辆，仅占整体二手车交易量的2%左右。此外，实际交易量一直存在争议。

其次，C2C模式效率低，体验差。卖车的过程就像卖房子一样，需要漫长而复杂的看房、谈判、牵线搭桥、过户，体验不如C2B顺畅。

第三，规模小导致成本高，盈利困难。目前，二手车电商平台的营收主要依靠交易佣金，但在规模不够大的情况下，很难覆盖运营成本。包括广告投资在内是一个巨大的损失。即使人们希望在销售汽车后通过提供质量保证、财务、保险和其他服务来盈利，这些盈利模式也很难在小范围内建立。

因此，不难理解的是，一些急于寻找风险投资的平台经常被指责为刷单履约和融资，通过补贴线下二手车经销商将原本线下交易的订单带到网上。

然而，尽管二手车行业的复杂性和专业性远不是靠烧钱就能解决的，但预计到2020年，中国二手车交易量将达到2000万辆，二手车在线渗透率也将达到50%，成为万亿美元的市场。面对如此大的一块蛋糕，一些起源于线下的从业者，如“开二手新车帮忙卖”、“车王”，反而用一种平和的……

下棋的态度——不在乎一个城市，一个游泳池，而是先练习并使其更厚。也许是多年沉浸在行业中的经验使他们能够充分理解产业链各个方面的复杂性，包括车辆采购、交易、流通以及售后和金融服务。基于“专业协助为消费者销售汽车”的原则，我们对此有着清醒的认识。

开心已经在长江三角洲工作了六年。尽管它的广告、公关和融资扩张都不是很高调，但它通过透明的交易和专业的服务积累了良好的用户声誉。在上海总部，它可以依靠自己的经营现金流实现盈利。开心现在已经在全国范围内复制了这套经验，并在深圳、东莞、南京等地开展了连锁直销。首席执行官林哲透露，每开一家新店，其成熟期都不到6个月。而高质量的运营和客户服务是每一家新店都必须巩固的基石，也是开启新的扩张能够满足行业爆发式增长需求的秘诀。

另一方面，人人车的种种做法不仅严重损害了汽车买卖双方的利益，损害了其自身企业的形象，而且严重扰乱了二手车市场的正常秩序，造成了行业的恶性竞争，影响了整个二手车电商的信誉，阻碍了中国二手车流通行业的健康发展。

二手车电商市场压倒性的广告优势反映了这个行业的激烈竞争，也反映了许多企业的焦虑。从长远来看，不注重服务质量和品牌声誉的过度广告势必是解渴药，最终会在黎明前陷入黑暗。

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