广汽与乐视牵手 未来想象空间有多大？

继4月20日乐视首款概念车惊艳亮相后，随着乐视与广汽“联姻”的发布，汽车行业迎来了另一批支持者，他们对乐视的汽车制造业从嘲笑变成了掌声。

6月8日，广汽集团、乐视控股、中成汽车保险共同投资的大盛科技有限公司宣布在广州成立，全面推进汽车与互联网的跨境融合，打造开放、共享、全场景的汽车互联网生态系统。

对于乐视网在此次跨界发布会上的表现，长期关注电动汽车发展的汽车新媒体同行纷纷评价称，乐视网一直致力于打造生态圈，吸引了多位行业领军人物。从北汽和比亚迪，到阿斯顿·马丁和法拉第，今天有更多的广汽。毫无疑问，乐视的资源整合能力太强了。

一些熟悉广汽的同事也认为，广汽集团决定建立自己的电子商务平台已经两年了。今天，随着乐视的加入，终于有了一个实体平台来运营这个项目。与乐视携手打造新的互联网生态系统公司——大圣科技，是广汽顺应时代潮流和用户消费习惯变化，积极拥抱互联网，从单纯以产品为导向的“硬件经济”向以生态系统为主导的“生态经济”转型的注脚。

汽车行业的资深记者可以从6月8日的新闻发布会上感受到广汽的变化。展区的独特布局-除了传统汽车企业活动中必不可少的汽车展示外，还有乐视全生态产品的展示，这让许多参加会议的汽车同事感叹：如今，媒体发布会上没有人看汽车，都在看乐视的产品，这真是一个时代的改变！

更令人感动的是，在当天的发布会上，不仅乐视网，广汽的嘉宾演讲也充满了网络语言。最让大家惊讶的是，广汽集团总经理曾庆红首次以休闲装亮相舞台。必须说，这一切都直接或间接地反映了乐视生态系统所拥有的“洗脑级别”的力量。

这是我第一次穿着这样休闲的衣服参加新闻发布会，因为我的同事告诉我要有互联网思维。“脱下西装和鞋子的曾庆红也笑了。在互联网时代，广汽集团的战略也在改变。这次合作正站在电动化、互联化和智能化的趋势上，预测和应对互联网平台在汽车销售和服务中的全面应用。

生态电商模式触及行业痛点

自宣布造车以来，乐视在过去的每一步都备受争议，但这次与广汽牵手，它出人意料地在汽车行业获得了广泛的认可。不禁要思考：为什么？

首先，它穿透了当前汽车行业向电子商务转型的痛苦。

一方面，由于国内新车销售增速放缓、主机厂产能过剩等因素，传统汽车销售渠道面临严重的库存和资金压力；另一方面，汽车电子商务这个万亿美元的市场正在吸引各种资本进入。面对外部的担忧和内部的麻烦，许多汽车制造商已经开始主动通过互联网提高线上和线下的客户收集和转换效率，以提高销量。近年来，一些汽车制造商、垂直媒体、综合电商也率先探索了汽车电商这片水域。但由于汽车消费的特殊性，目前业内还没有成功的汽车电商运营模式。

乐视与广汽的合作从一开始就超越了简单的业务、资源、资本整合，而是在生态层面高度认可和融合，从商业模式的顶层设计出发，采取差异化的方式。

据了解，大圣科技将充分利用广汽的线下汽车产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业车险服务和风险管理方面的优势。未来，它将以汽车生活平台和汽车平台为骨干，在深耕汽车销售、维护、维修和租赁的同时，打破汽车行业的价值链边界，形成有效的协同效应，全力推动汽车与互联网的进一步跨界融合，重新定义“汽车+互联网”的发展模式。

根据计划，大圣科技将优先推出车载平台和汽车生活平台，平台业务将在今年的广州车展上推出。更重要的是，大圣科技未来将不局限于广汽旗下品牌，而是向所有汽车品牌开放；不限于OEM资源，但向所有零部件公司和所有分销商开放；

不限于特定的资本方，而是向全社会的投资者开放。

可以看出，“广汽+乐视+众诚”模式不仅为三方注入了大量资源，还形成了一家具有创新体系的合资公司，展现了极大的开放性。这种开放性不仅给大圣科技带来了更大的活力和竞争力，也由乐视生态系统独特的开放循环决定。

正如乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区首席执行官丁磊在新闻发布会上的讲话所说，“互联网公司、传统原始设备制造商、金融和保险公司的合资公司创造了一种新的商业模式。基于这一创新，汽车互联生态合资公司将颠覆现有的汽车电子商务和汽车服务平台

乐视汽车生态理念获认可

其次，自以变革和颠覆的名义进入汽车行业以来，乐在短短一年多的时间里取得了传统公司无法企及的成就，其生态理念越来越受到越来越多汽车行业专业人士的认可和接受。

在官宣携手广汽进军汽车互联网生态圈电商之前，近日又有关于乐视造车的消息，引发各界关注。近日，有媒体报道透露，乐视投资近3.5亿美元，全部为乐视控股创始人兼首席执行官贾跃亭的个人投资。据了解，贾跃亭以消除雾霾、改善人类生存环境为使命，全力打造乐视汽车生态系统，个人投资近10亿美元。

消息一出，许多原本不乐观或不熟悉乐视的人都感到震惊，纷纷对贾跃亭和乐视超级汽车表示支持、期待和钦佩。

事实上，自2014年底乐视宣布SEE计划正式进军汽车行业以来，业内对乐视造车的质疑和嘲讽从未停止。然而，面对争议，贾跃亭和乐视没有犹豫：一年来，乐视先后与北汽、阿斯顿·马丁合作；对充电桩公司的战略投资；持有易到汽车；以及美国初创电动汽车公司

法拉第未来达成战略合作，合作打造FF首款概念电动汽车FFZERO1；

战略合作伙伴FF北拉斯维加斯工厂正式奠基。。。以一系列令人震惊的速度和大胆的布局，向行业证明了乐视进军汽车行业的决心和野心不仅仅是噱头。

据了解，作为目前最具代表性的互联网生态型企业，乐视网在全球首个“平台+内容+终端+应用”的完整开放闭环生态系统的支撑下，形成了互联网与云生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态、互联网金融七个子生态系统。其中，作为乐视网旗下七个子生态之一，乐视汽车生态已在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电战略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域完成了全产业价值链布局。成立三方合资公司，打造汽车互联网生态系统电子商务不仅进一步验证了乐视汽车生态系统的开放性，也为整个乐视生态系统带来了另一个重量级合作伙伴。

难怪，当包括笔者在内的汽车记者目睹了乐视在美国的战略合作伙伴FF的建设，目睹了LeSEE概念车驶上舞台，体验了乐视的车联网，骑上了EasyTok专车，租下了乐视电动汽车，再次参与见证了乐视与广汽的“婚礼”，对于乐视在短短30个月内取得的惊人成就，几乎不乏认可和鼓励。

双方合作的前景具有巨大的想象空间

最后，基于与广汽强大的资源互补性，双方合作前景普遍乐观。

对于乐视与广汽合资成立汽车电子商务公司，多位业内人士认为，双方的“野心”实际上并不局限于卖车，未来双方的合作很可能也会扩展到“造车”领域。从广汽和乐视目前的布局来看，这种猜测并非没有根据。

广汽集团执行副总经理冯兴亚在公告中表示，大圣科技的成立将带来短期、中期和长期的效果——短期内，通过这个平台，它将更有效地连接商品和消费者，并提供更高效的销售和服务；中期目标是建立协同融合，促进效率提升，实现品牌影响力和塑造，成为新的商业支撑点和经济增长点；

最终，将实施“营销研发制造流通营销”的闭环系统，为工业4.0构建信息渠道和业务管道。

同一天，乐视网掌门人贾跃亭在公众号上发布了一篇文章，说：“今天，乐视网、广汽和众诚将携手打造一个开放、共享、全场景的汽车互联网生态系统。正是因为我们知道，要推动汽车电商改革，不仅需要有彻底重构原有汽车生态链价值的勇气，更需要有更具前瞻性的眼光，打开边界，重塑行业格局那么，我们才能克服传统汽车销售模式的泥潭和目前汽车电子商务的停滞。

贾跃亭表示，未来汽车将不再是从A到B的交通工具，而是一套新的互联网交通生活场景。未来，大圣科技还将依托乐视集团完整的生态系统和布局广泛深入的乐视系统，与广汽集团和乐视实现协同效应。在汽车产业链垂直整合的基础上，大圣科技将利用其生态优势，整合零共享、易用汽车、乐视车联、乐视金融等内容，为用户提供汽车以外的互联网交通和日常生活背景下全面、全面的产品和服务需求，形成一个生态开放循环。

正如中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会主席王霞在2016全球汽车论坛上所说，未来十年汽车行业的变化可能超过过去五十年，但新一轮产业发展需要新的支撑力量。

当前，电动化、智能化、网联化正在给传统汽车行业带来新的发展机遇。互联网不仅带来了新的造车动力，也拉近了汽车社会化的距离。传统产业与互联网的加速融合已成为不可阻挡的趋势，快神可能只需一步就能赢得最长的未来。也许乐视与广汽的牵手之所以能在今天获得业界的掌声，正是因为他们站在了行业变革的前瞻性道路上。

标签：广汽集团理念阿斯顿·马丁比亚迪Faraday Future

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