易车董事长兼CEO李斌：从用户需求和体验展望汽车未来

6月21日，易车股份董事长兼首席执行官、蔚来汽车创始人兼董事长李斌出席2016中国互联网大会开幕论坛，并发表了题为《移动互联网与汽车的未来》的主题演讲。李斌分享了他对移动互联网趋势下未来汽车行业在生产制造、用户体验、品牌服务等方面的发展和转型方向的见解，并在现场与行业领袖、嘉宾和媒体进行了深入交流。

作为中国互联网行业最知名、最具影响力的年度盛会，2016中国互联网大会以“繁荣网络经济，建设网络强国”为主题，聚焦“共享、创新、协作、生态”四大关键词。众多中外网络专家学者以及互联网公司高管出席会议，共同探讨中国网络经济发展，为建设网络强国贡献智慧和力量。

作为易车和蔚来的创始人，李斌深谙汽车互联网的发展。十六年来，他带领易车扎根汽车互联网行业，专注于用户需求的持续创新，为上游制造商提供全面的互联网营销和电子商务解决方案，为用户提供涵盖选车、购车、使用、换车全消费周期的一站式汽车生活方式解决方案，成为中国汽车互联网行业的领军企业。

如果我们只将手机视为一种通信工具，那么智能手机就永远不会出现。手机行业的变革始于重新定义手机的用户体验。”他以智能手机为例解释说，审视汽车行业的未来发展和转型应该从用户需求和体验的角度出发。他认为，“重新定义汽车的用户体验可以重新定义汽车未来。我们需要更多地从用户需求和用户体验的角度来看待未来汽车的发展

在此基础上，李斌从四个角度展望了未来汽车用户体验的变化趋势：自动驾驶；重新定义电动汽车的能源获取体验；服务经验；汽车品牌为用户提供的附加值。李斌指出，随着移动互联网的普及，未来汽车品牌与用户之间的沟通将趋于零成本。汽车品牌将更加注重研发和用户体验，用户也将深度参与企业运营。更多的企业将成为用户企业。在整个过程中为用户提供无忧、愉快的体验将是未来汽车品牌竞争的方向。

李斌表示，正是基于对未来汽车用户体验变化的展望，2014年底，一些企业家和知名企业与互联网合作创立了NIO automotive，希望通过移动互联网和技术的创新为用户创造更好的用户体验，让他们更愿意拥有一辆环保、智能的电动汽车。

根据李斌讲话的内容，现整理如下：

大家下午好！

我很高兴有机会分享我对汽车未来发展的一些看法。

近年来，汽车+互联网确实成为了行业的热门话题，互联网从各个角度影响了汽车行业。在信息和交易服务方面，移动互联网已成为汽车用户了解和购买汽车的主要渠道和工具。2015年，易车为汽车行业的客户带来了超过1亿条销售线索，其中70%以上来自移动设备。

在交通运输领域，滴滴也分享了他们的一些成就。优步和滴滴出行给大家的出行带来了很多便利。汽车的车联网（IoC）正日益成为汽车的基础设备，汽车正成为越来越多的移动终端。随着人工智能和算力的发展，无人驾驶也从想象转化为现实。随着移动互联网技术的影响越来越大，汽车行业确实面临着一百多年来最重大的变革。

易车成立16年，汽车行业的所有制造商和经销商都是我们的朋友。现在，汽车行业正遭受着“互联网焦虑症”的折磨。事实上，最令人焦虑的是柳青和他的团队早些时候提到的目标，那就是在未来，每个人都不必买车。这确实是一个相对“根本”的问题，未来人们有可能不买车吗？或者，如果你不买车，汽车行业的发展方向是什么？不同的视角可能对这个问题有不同的视角和判断。我认为最重要的是从用户需求和体验的角度向前看。

让我们先来看看这些数字。优步通常在2012年和2013年发了财。应该说，优步今天在美国湾区的渗透应该会对汽车销售产生影响。然而，在其总部优步崛起后，湾区的汽车销量非但没有下降，反而有所增加。2012年的销量约为26万辆，2015年达到约35万辆。当然，美国整体汽车销量也在增长，但湾区的增长速度甚至快于美国整体汽车的增长速度。

另一个是北京汽车的彩票。当然，数字越大，对每个人来说就越痛苦。截至12月底，约为134万辆，截至2015年底，约为365万辆。我们看到，由于移动出行软件的兴起，汽车用户的购车需求并没有减少。之所以这样的判断与我们想象的不同，主要是因为大多数时候我们只是将旅行等同于汽车。

让我们认真考虑一下，汽车旅行只是各种交通方式中的一种，只能满足一小部分旅行需求。此外，道路的通行能力也决定了私家车不能成为日常交通方式。从另一个角度来看，交通实际上只是汽车属性的一个方面，而不是汽车用户购买的全部。例如，我有几辆车并不是完全用于我的日常旅行。

从这样一个起点来看，实际上旅行并不等同于汽车，汽车也不仅仅是一种交通工具。汽车行业最大的问题也出现在这一领域。大多数汽车行业仍然只将汽车视为一种交通工具。如果你把手机仅仅看作一种通信手段，那么智能手机就永远不会存在。移动行业的变革始于重新定义手机的用户体验。因此，为了重新定义汽车的用户体验，我们需要更多地从用户需求和用户体验的角度来看待汽车的未来发展。

毫无疑问，移动互联网技术的深入发展将重新定义汽车的用户体验。我们可以从四个角度展望未来汽车用户体验的变化趋势。

首先，毫无疑问，这就是自动驾驶。汽车用户体验的第一次重新定义是驾驶和乘坐体验。无人驾驶将彻底解放驾驶员。我们为什么愿意使用优步和滴滴，不仅因为它们便宜，主要是因为它们方便。事实上，这不仅仅是关于共享汽车，更重要的是，这是关于共享司机。你可以想象，如果是自动驾驶，那就相当于每个人都有一个不知疲倦的、非重复的……

并以低成本净化全职司机。因此，对于用户来说，汽车将真正成为一个移动、私人和自由的空间，汽车本身也将变得更安全。我们相信，这种体验将是用户愿意再次拥有汽车的原因，因为拥有汽车意味着自由，拥有自动驾驶汽车意味着更多的解放。

自动驾驶的普及速度将比大多数人想象的要快得多。自动驾驶的普及主要受两个因素的影响。一个是软件、人工智能、数据和地图的能力，这是基于计算能力和软件能力。这个区域的迭代速度是几何基数迭代，非常快。从技术角度来看，自动驾驶的技术挑战已经不再显著。当然，也存在一些监管和其他方面的挑战，但从技术角度来看，没有更多的挑战。另一个是高灵敏度传感器的成本降低。例如，谷歌的自主传感器实际上相当昂贵，但随着产量的增加和对高灵敏度传感器的创新投资，传感器的成本将在未来几年大幅下降。一方面，软件能力的提高，另一方面，硬件成本的降低，正在加速自动驾驶的到来。

2014年，谷歌开始对无人驾驶汽车进行道路测试。在那之后，许多公司进入了这一领域。我们预计，到2020年，美国的自动驾驶汽车将亮相，到2022年，中国的自动驾驶车将亮相。到2025年，自动驾驶汽车的全球销量将达到约2000万辆。这是我们的估计。

其次，将重新定义能源获取的经验。目前，电动汽车已经越来越成为一种共识。几天前，德国刚刚宣布，到2030年将不再销售传统的燃料动力汽车，这不仅是因为电动汽车更环保，还因为它们的架构与智能汽车更匹配。一个更重要的原因是，电动汽车可以提供比传统燃料动力汽车更好的能量收集体验。让我们想象一下在理想的环境中自我充电的体验。如果用户每月只需要在家充电10次，每次插拔插座1分钟，那么每月只需要10分钟。如果是传统的燃油车，每月加油需要15分钟，包括绕路、付款、停车等。每月需要60分钟。因此，从理想的角度来看，传统燃油动力汽车的加油体验将被电动汽车的充电体验所击败。

当然，目前影响电动汽车能源获取体验的三个因素仍有很大的改进需求。一个是续航里程，一个是电池价格，另一个是加电体验。从续航里程的角度来看，这主要取决于电池的能量密度。在现有成熟的技术路线下，电池的能量密度仍有翻倍的空间。这意味着，几年后，电动汽车的续航里程大约可以翻一番，500公里是标准配置。从电池成本的角度来看，仍有40%或50%的下调空间。更重要的是，随着充换电基础设施的建设，以及所有电池、充换电设备、电动汽车、用户和服务提供商融入高效能源互联网，电动汽车的加油体验肯定比汽油车更好。我们预计今年中国50万辆电动汽车的销量不会有问题。2020年，预计销量将达到约180万辆，大约十年后，到2025年将达到1000万辆，约占汽车总销量的40%。

三是服务体验。现在拥有汽车的用户的服务体验确实相当差。这张图是当前汽车产业链的示意图。汽车制造商主要从事研发和制造，通过4S店向用户销售。之后，用户必须面对所有的服务提供商，包括4S店、加油站、保险公司等。没有人对汽车的用户体验负全部责任。随着移动互联网的普及，汽车品牌与用户之间的沟通将趋于零成本，基于移动互联网的管理效率也将大大提高，重塑汽车的价值链。未来，汽车品牌将……

我们更加注重研发和用户体验，用户将深度参与企业的运营。企业将更加成为一个以用户为导向的企业，在整个过程中为用户提供真正无忧和愉快的体验。这是未来汽车品牌竞争的方向。

最后，展望的是汽车品牌可以为生活方式提供哪些附加值。事实上，汽车不仅是一种交通工具，也是一种生活方式。此外，尽管汽车一直是一个规模经济的行业，但它们从来都不是一个赢家通吃的行业。个性化的思维体验将是定义未来汽车品牌个性的基础，也是其未来发展的方向。

基于我们对未来汽车用户体验变化的愿景，2014年底，我与一些互联网企业家和知名公司一起创立了NIO automotive，如汽车之家创始人李想、京东创始人强东，以及腾讯、红杉、高瓴等一些互联网和互联网相关公司和企业家。目前，NIO Automotive在全球拥有7个中心，拥有1000多名研发人员。我们相信，如果我们通过移动互联网和技术进行创新，为用户创造更好的用户体验，他们将更愿意拥有环保和智能的电动汽车，蓝天一定会回来。

谢谢大家！

标签：蔚来北京北京汽车红杉

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