453政策“搅局”，长安睿行M90“上位”

工业和信息化部联合行业第453号文件中的所有政策规定将于今年7月1日全面实施。届时，搭载中置发动机的日本轻型乘用车将因不符合新的安全标准而被取消注册资格，逐步退出国内市场。

谁负责政策“混乱”的起伏

近年来，轻型客户市场结构悄然发生变化，日本传统轻型客户发展遇到瓶颈，开始受到欧洲轻型客户和大微客户的挤压。市场份额从2009年的55.8%下降到2015年的29.4%。直到今年，453号文件的全面实施，就像一支利箭，直射日本轻客的阿喀琉斯之踵，粉碎了他们早先对“收缩二线城市”或“继续探索”的预期，只能面临致命退出的结果。

相比之下，欧洲轻型客户显然已成为453号文件全面实施的最大受益者。事实上，随着城市化进程的推进和物流业的快速发展，表现更具优势的欧洲轻客市场一直保持着良好的发展态势，包括长安瑞星M90在内，大量欧洲轻客涌现，物流市场受到全面冲击。从长远来看，即使没有453份文件的“协助”，欧洲轻型客户最终也将取代日本轻型客户。

长安瑞星M90“鞋面”

在453号文件发布之前，由于日本轻型车的发展逐渐放缓，长安轻型车已经确立了长安瑞星M90用于欧洲轻型车的研发路线。因此，长安瑞星M90采用前置发动机，走欧洲路线势在必行。

长安瑞星M90采用前置发动机设计，前端突出明显，前悬架加长，碰撞塌陷能量吸收区更长，在主动安全方面具有显著优势。另一方面，由于中置发动机的设计，日本轻型乘用车存在着前脸扁平的先天设计缺陷。一旦发生直接碰撞，驾驶室首当其冲，人身安全自然得不到保障。453号文件发布的根本原因之一，正是日本轻型客车事故致死率和受伤率不断上升。

另一方面，随着工信部453号文件的逐步实施，日本传统的小型巴士，甚至微型巴士、大微型巴士都将受到不同程度的影响。据初步统计，限行车辆的市场容量约为17万辆。同时，考虑到长安瑞星M90在安全性、舒适性、空间、动力等方面进行了升级，足以取代全线453份文件限制的车辆。抓住17万辆的市场缺口，“抢占先机”的时机已经到来。

日式轻客群体被“牵连”

453号文件的发布确实给国内轻型客运市场带来了前所未有的痛苦，因为几个幸福的家庭自然也有自己的担忧。安装了中置发动机的日本轻型乘用车将共同面临无法获得新车牌照的危机，或者可能退出国内轻型乘用车市场。旅行不是小事，安全第一。从消费者的人身安全出发，这一大胆的政策规定最终利大于弊。长安瑞星M90不仅是一款高品质的新商务轻客，更确保了消费者最大限度的出行安全。

长安瑞星M90在载货和经济性方面可以取代日本轻型乘用车，同时也结合了欧洲轻型乘用车的安全性和舒适性，非常符合中国主流消费者的驾驶需求。我相信，随着453号文件的全面实施，长安瑞星M90将成为热门产品。

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