京六已被叫停国六迫在眉睫 新国标呼唤油品标准先行

近两年来，困扰中国汽车行业和车企的《北京市机动车第六阶段排放标准》（京六）与现行中国机动车排放标准（包括《六期排放标准》，又称国六）之争终于尘埃落定。近日，中国汽车工业协会副秘书长徐燕华在接受记者采访时明确表示，根据从国家环保部门获得的信息，“北京VI已经不复存在，汽车公司可以集中精力迎接战国VI时代

北京的六国六制

据了解，近两年来，国六标准与北京六标准的竞争导致整个汽车行业，尤其是汽车企业不断纠缠。北京VI征求意见稿公布后，汽车行业可能存在两种不同检测方法和排放标准的问题，不仅引发热议，也给每一家车企绷紧了一根“弦”。因为面对基于美国标准和欧洲标准的北京VI和中国VI标准，汽车公司需要增加成本和调整技术路线，同时完成这两套标准也需要更长的准备时间和许多其他问题。

如果北京VI和国家VI标准继续按照目前的步伐，采用不同的工作条件来制定不同的标准将使企业难以启动技术升级。在环境保护部和北京市环保局在同一监管体系下的双重监管下，企业将因“婆婆”的不同需求而面临尴尬的困境。

这两种工作条件有何不同？据中国汽车技术研究中心首席专家李梦亮介绍，目前世界上最具影响力的工况是欧盟的NEDC工况和美国的FTP75工况。NEDC的运行条件在开发过程中受到欧洲汽车公司的影响，在运行周期中加速和减速更平稳，在高速运行条件下速度更快，持续时间更长。这种工况更有利于获得测试样本车辆更好的能耗和排放数据，但与车辆的实际驾驶条件存在显著差异。在FTP75工况的开发过程中，它受到了加州环境保护局的影响，采用了瞬态工况，可以准确测量车辆的排放和能耗，标准更严格。

这是两个完全不同的系统。如果我们需要同时处理这两个截然不同的标准体系，对企业和行业的危害将非常严重，”中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示。

留给汽车公司的时间非常紧迫

对于汽车公司来说，来自京六的叫停可能是一块大石头。然而，另一块大石头仍然悬在半空中。

如果新标准在2020年1月1日全面实施，根据轻型汽车征求意见稿（轻型汽车时间表），将需要在前一年进行型式认证。如果国六在今年年底正式发布，这意味着留给车企的只有2017年和2018年。我们需要考虑企业开发、测试、应用和发布的严格时间框架， “徐艳华说。即使企业已经开始发展，没有两年的时间是绝对不可能完成的。更让企业感到不舒服的是，国家五年计划的实施才刚刚开始。当然，不仅是汽车公司，还有零部件等产业链上的一批企业都参与了国家六级升级贸易。

无论是从企业角度，还是在油品问题上，徐艳华表示，希望北京如果提前实施国六计划，时间应该科学合理。

在这个时间问题上，也许欧洲汽车公司相对更容易“应对”，因为欧洲的WLTC标准将于2017年实施。然而，对于包括国产品牌在内的绝大多数汽车品牌来说，如果预订时间太短，“也不是不可能……

“当时会出现‘无车销售’的现象，”徐艳华说。

此外，国家环境保护部将于8月开始就国六重型汽车标准征求意见，力争在今年年底前发布。卡车需要5-6年的间隔升级期，而对于重型车辆，从国五过渡到国六是排放技术体系的变化。因此，将重型车升级为国六的压力将更大。徐艳华建议，鉴于2017年7月1日重型柴油车国五标准在全国正式实施，国六标准的升级步伐不宜过快，重型车企业至少应有5年的准备时间。

对油品质量提出要求

谈到第六个国家标准，我们不能忽视油品标准的问题。徐艳华说，业内有一句话叫“油到车里来”。也就是说，在第六个国家标准实施之前，相应的标准油品需要提前到位。然而，截至目前，适用于中国第六排放阶段的石油标准尚未发布。如果燃料没有到达，汽车到达是没有意义的。

据了解，对于北京来说，虽然北京VI油标准已经暂停，但它也公开表示，希望在发布之前研究北京VI油标。近日，北京市环保局组织起草了包括“车用汽油”和“车用柴油”在内的北京市地方标准（征求意见稿），并已公开征求意见。

标准草案中的技术指标主要基于加利福尼亚III汽车燃料标准和欧洲VI汽车燃料标准。硫含量保持不变，烯烃、芳烃、苯、蒸气压、蒸馏范围、柴油中多环芳烃、密度等主要环境指标进一步收紧。对于烯烃含量，美国的California III新配方汽油标准不超过10%（体积分数），而欧洲的车用汽油标准则不超过18%（体积分数（volume fraction））。

本标准考虑了中国炼油工艺的实际情况，努力与世界上最严格的标准接轨，以提高燃料质量。因此，烯烃含量已从五个阶段的“不超过25%（体积分数）”增加到“不超过15%（体积分数（volume fraction））”。根据科学研究，烯烃具有很强的化学活性，可以形成胶体，通过蒸发排放造成光化学污染。因此，烯烃含量显著降低，这将减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物。同时，它有助于减少臭氧和PM2.5的排放。此外，降低柴油中多环芳烃的限量将减少氮氧化物和颗粒物的排放。国内外的研究结果表明，提高车用汽油和柴油的质量对减排有着重要贡献。预计从五阶段标准升级到六阶段标准将使在用车的碳氢化合物排放量减少5%至10%。

此外，中华人民共和国环境保护部日前发布了国六排放标准征求意见稿，其中还提到，实施国六标准首先要提前确保燃料的质量和供应。一方面，为了降低机动车的排放水平，有必要在汽车上安装先进的硬件和灵敏的排放控制装置，而燃料的质量将直接影响这些控制装置。另一方面，改善燃料质量将减少整个车队的污染物排放，比简单地实施新车排放标准更快地改善空气质量。

也就是说，在第六个国家标准实施之前，相应的标准油品需要提前到位。然而，截至目前，适用于中国第六排放阶段的石油标准尚未发布。

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