我的车车董事长王华玉能治：首创检修分离模式

你还记得#交警因修理汽车被黑客入侵#吗？近日，一名交警前往厦门泰成别克4S店维修，却被收取700多元的维修费。然而，指示灯的问题仍然无法解决，需要“一周的工作，可能还要再花一两万元”才能解决。打开盖子进行检查的费用是300元。当我转到杏林修理厂时，我花了200元就搞定了。

关于4S店的各种黑幕在网上频频曝光，但仍然缺乏有效的解决方案。

综合维修是造成4S店混乱的根本原因。针对这个持续存在的问题，我的汽车（有限公司首创了维修分离模式，建立了独立的第三方汽车检测中心。

维护分离？这真的可行吗，因为目前中国汽车售后市场还没有先例？

带着疑虑，记者对我的汽车董事长王华宇进行了独家采访。

问题：三家4S店给出了三个价格

记者：如何理解汽车维修“维修分离”的商业模式？

王华宇：维修分离就是将汽车检测和维修两个环节完全分离，建立独立的第三方汽车检测机构，公开、透明、专业地对汽车进行检测、诊断和咨询。

记者：是什么机会激发了你发展进行第三方汽车测试的想法？

王华宇：2015年初，由于一些生意，我不得不开车回家乡。临走前，我把我的上海大众斯柯达皓锐送到我买车的4S店做了验车。4S店的员工问我的车开了多少英里。我说16万公里，他问已经多少年了，我说已经6年了。随后，他发布了一份订单，维护费为4200元。就在这时，我接到了一个紧急电话，先去上班，但车没有修好。

第二天，我在路上找到了附近的一家斯柯达4S店进行测试，这家店开出的维修订单价格为5920元。我有一个问题，为什么这个项目和价格与第一个有这么大的不同？抱着试一试的态度，我找到了另一家4S店，最终收了5700元。三家4S店给了我三个价格。

一方面，钱仍然是一个方面。当我比较这三个清单时，我发现每个清单都有十多个维修项目。最奇怪的是，他们中只有三个人是一样的，而其他人却不同。我立刻晕倒了。我应该修复什么？

记者：所以你有被4S店黑的第一手经验。这件事最终是如何解决的？

王华宇：我不敢相信这三家4S店，于是联系了一位业内朋友，把车送到他的维修店进行维修。最后，我发现我的车根本没有什么大问题。它只需要修理胎压并定期保养，只花了900多元就解决了。

了解真相：4S店成本高导致小修乱修没有任何问题

记者：4S店乱象背后的根本原因是什么？

王华宇：这是4S店的高成本。虽然我已经做了八年的汽车零部件代理和经销商，但这更多的是关于toB，toC的检查和维护是不同的维度。后来，我咨询了许多汽车维修行业的朋友，了解了更多关于汽车维修的黑暗面。他们告诉我，4S店有一个分子分母公式，分子代表他们的客户，分母代表他们的任务和库存。除了车辆销售，4S店还有大量的配件销售任务来完成KPI和利润指标。

如今，分子（客户）不断从4S店流失，而分母（任务和库存）不断增加。此外，巨大的建筑成本和劳动力成本使4S店的生存压力巨大。为了实现主机制造商的KPI和自己的利润指标，必须对维护和保养做出决策，这导致了大量的过度维护和保养现象，如小修和乱修。

由于我们无法增加客户数量，我们将增加每位客户的产量。我们如何提高单位面积产量？这个问题应该通过换灯泡来解决，所以我给……

你有一个新的头灯。一个灯泡可能要一两百元，一个大灯可能要三五千甚至几万元。

调查核实：系统关闭、垄断、任意涨价

记者：你如何证明你朋友的说法是真实可信的？

王华宇：我和你有同样的问题，所以我开始查阅相关材料。因为在创业之前，我一直在中信银行总行的传统商业银行工作，所以分析行业报告并不困难。通过研究，我发现4S店已经关闭了所有品牌、车型和配件的数据信息。如果车主想要专业的维修服务，他们只能去4S店。他们还拒绝相同质量或高于标准要求的品牌配件，形成独家垄断。不仅如此，4S店还任意提高汽车零部件的售价，其零整数比（市场上所有零部件的总价与整车售价的比值）高于国际标准300%的零整数比系数。这不仅直接增加了维修成本，还间接提高了保险费价格，使车主承担了双倍的经济负担。

我们可以在网上搜索大量关于汽车4S店伤害消费者的报道。根据2015年中央电视台3.15晚会的报道，东风日产、上海大众和梅赛德斯-奔驰4S店被曝光存在小病、大修和牟取暴利问题。一辆汽车有一个简单的故障（点火线圈插头松动，可以通过牢固地重新连接来修复），但在这些4S店，提供了更换火花塞等各种大修计划，梅赛德斯-奔驰4S店的维修费用接近1万元。根据经验，遇到4S店维修欺诈的概率高达73%。这些调查证实了我的结论。

记者：由于4S店比较混乱，车主可以选择去汽车维修店进行维修。

王华宇：修理厂的情况也很复杂。首先，汽车维修行业现在非常分散，很少有真正的品牌维修连锁店。其次，社会上的汽车修理厂也经常出现过度维护、维修，甚至假冒劣质产品消费者的现象。第三，汽车零部件行业缺乏准确和成熟的数据系统，导致供应效率相对较低。每个零部件经销商都是一个信息筒仓，信息传递的方式主要依靠人工咨询。汽车修理厂的维修人员在购买配件时往往需要配件制造商的配件技术人员的协助，有时甚至需要拆下旧零件并进行比较，然后才能准确地购买新零件。

记者：修理工甚至不知道该用什么配件？

王华宇：没错。因此，在社会上，修理厂不储存零件，因为他们不知道今天的汽车是什么样的。如果他们没有足够的备件，他们将不得不储备简单通用的零件，如发动机机油和滤清器滤芯。这个行业的周转效率非常慢，一个汽车零部件城市有几十亿元的库存，北京有300到400亿元的库存。因为配件是非标准的，而且技术性很强，所以无法标准化。至少，标准化尚未实现，这些数据信息无法获得。即使在京东和天猫上，也很难解决这个问题。

从技术角度来看，修理厂的检查设备参差不齐，修理厂没有能力从所有汽车品牌聘请技术人员，也没有任何技术人员能够熟练修理各种品牌的车辆。如果汽车在没有专业技术技能的情况下被送到车库维修怎么办？最简单的方法是把它取下来，一个接一个地试一试，然后把中间的七八个东西都试一下。本可以花费100元的解决方案将花费500元甚至5000元。

所以，如今，许多大师不是在修理汽车，而是在销售配件。中国人总是觉得服务物有所值，实物物有所值。最终，这个行业变成了通过配件赚钱，这与国内医疗行业“靠医养医”的现象非常相似。

创新模式：开放透明的第三方独立测试

记者：与4S店和汽修店相比，我的车有什么竞争优势？

哇……

华宇：总有一些技术人员愿意真正为客户着想，并用他们的知识创造社会价值。我们建立了严格的检测技术人员选拔制度，必须在技术技能、性格、社会技能和其他综合素质方面满足我们的严格要求。技术人员和同事都有多年的4S工作经验和丰富的汽车维修经验。

同时，我们非常欢迎车主进入我们的测试车间。测试技术人员将直接与客户沟通，无需任何中间步骤，确保每个问题都得到回答，我们欢迎彻底调查。车主可以在整个过程中透明地跟踪汽车进行维护。

其次，我们投入巨资购买了大量顶级测试设备，这些设备可以进行全面的车辆检查和故障排除。

第三，所有测试过程、数据和结果都是透明和公开的，所有这些都反映在测试报告中。此外，还包括配件和维护时间计划。

记者：测试服务的定价系统是如何设置的？

王华宇：例如，在测试和维护分开之前，100元的维护费可以分成0元、70元或30元。0是测试费，70个零件，30个工作小时。如果维修分开，30元的人工成本的一半将分成15元交给独立的第三方检测机构，或者70元的零件成本将分成30元和40元，保留应该维修的40元。在过度维护的30元中，10元将作为咨询费给技术人员，剩余的20元将退还给业主。这样一来，车主的维修费就从100元降到了80元。让车主不再因为修理汽车而受到批评，他们可以买得起车，也可以养得起车！

记者：公司对未来发展的愿景是什么？

王华宇：美国汽车的平均使用年限稳定在11.5年左右，而2015年，中国的汽车平均使用年限仅为3.5年。这意味着中国汽车将进入维修高峰期。如果每辆车的年均维护维修成本为6000至7000元，这意味着2020年中国的维护维修市场将达到2万亿元。如果每辆车每年的体检费用是300元，那么2020年体检市场的潜力是900亿元。

我们公司未来三年的计划是在一年内成为北京汽车健康体检的第一品牌。2年时间，成为京津冀汽车健康体检第一品牌。3年时间，成为中国汽车体检第一品牌。

对于第三方独立检测模式，将汽车维修行业分为检测和维修两部分，我的车是中国第一。如果没有参考例子，我们只能摸着石头过河。该公司现在的首要任务是整合产品链，提高效率，增加客户获取，以在即将到来的汽车售后市场维护高峰期成为领导者。

标签：北京发现奔驰大众斯柯达

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