根据《欧洲汽车新闻》的一篇报道，AlixPartners的研究发现，为了遵守各国日益严格的废气排放标准，汽车公司不得不改用电动传动系统。到2030年，柴油车在欧洲的市场份额将从现在的50%下降到9%。
AlixPartners副总裁Stefano Aversa向《欧洲汽车新闻》指出，在欧洲，必须推出配备电气化传动系统的汽车，以符合更严格的排放标准。此外，与配备其他类型发动机的车辆相比，柴油车将支付最高的通行费。为了调整传动系统，汽车公司必须更换动力系统生产设备，这将给汽车公司和零部件供应商带来巨大压力
AlixPartners预测，到2022年，欧洲生产柴油和汽油汽车的工厂数量将从去年的63家减少到55家，与此同时，生产电动机和电动汽车的工厂将从现在的26家增加到40家。
AlixPartners董事总经理Giacomo Mori表示，“生产设备的调整将导致汽车公司投入大量资金，但不会太贵
AlixPartners估计，当调整工厂生产电动机而不是内燃机时，汽车制造商应该保留现有工厂并保留一些输送机，这将降低成本和开支。
森喜朗表示，一家每年生产40万台发动机的工厂平均成本为5亿欧元，而一家生产相同数量电动机的工厂成本为5000欧元，只需要发动机工厂十分之一的占地面积，这将大大降低劳动力成本。
电动机市场份额增加的因素
Noavisa表示，在欧洲，以下因素促使汽车公司转向电动机：
电动汽车轻松加速的能力将使消费者越来越依赖它们，这一特性将比未来实现的高速更重要。
一辆电动汽车一次充电可以达到500公里的实际续航里程将达到300公里，这足以缓解大多数消费者的续航焦虑。
软件的改进将增加电动汽车的续航里程，而这正是内燃机无法改进的地方。
充电设施的建设需要大量的资本投资
AlixPartners估计，到2030年，汽车公司将需要花费300亿欧元在欧洲四大城市建造足够的充电设施。到目前为止，汽车公司只投资了其资金的5%。
在上述四大城市中，巴黎最贵，耗资116亿欧元，其次是伦敦，耗资102亿欧元，米兰，耗资51亿欧元，法兰克福，耗资35亿欧元。
Aversa指出，“汽车公司已经为欧洲电动化的发展制定了一个令人生畏的蓝图，但如果没有足够的充电设施，他们的努力将毫无意义。充电设施是电动汽车艰巨任务中的一个巨大挑战
2030年输电系统市场份额的变化
如今，柴油车约占欧洲新车销量的一半，汽油车占另一半，其他传动系统只占一小部分。AlixPartners预测，到2030年，传动系统的比例将发生重大变化，汽油混合动力汽车将占据28%的市场份额；汽油车占25%的市场份额，电动汽车占20%，汽油插电式混合动力汽车占18%，柴油车仅占9%。
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