专访比亚迪董事局主席兼总裁 王传福

比亚迪董事会主席兼总裁王传福

比亚迪已经做出了这样的预期，比如我们的秦和唐，政府补贴大约占20%-30%。去年，电动汽车的销量为6.2万辆，到2020年将达到100万辆。到那时，我们有信心通过规模和技术手段将成本降低30%。比亚迪董事长兼总裁王传福在6月27日出席天津夏季达沃斯论坛时透露，即使补贴减少20%，也不会对我们产生重大影响。

政府补贴对新能源汽车行业的发展至关重要。2016年初业内曝光的“欺诈性补贴”事件引发了市场对政府逐步取消补贴及其对行业前景的影响的担忧。

中国新能源发展的现状与中国的制度优势密切相关。中国有最全面、最系统、最科学的政策支持，包括财税政策。对于这种新事物，我们需要上马并将其送别。政府已经明确表示，到2020年将完全取消补贴，2017年将减少20%，2019年将额外减少20%。

据悉，由于比亚迪旗下混合动力汽车秦唐在上海的累计销量接近4万辆的下降边界，该品牌可能成为首个推出补贴下降机制的品牌。目前，该公司旗下的这两款车在上海地区享受1万元的地方补贴。如果启动下坡机制，这1万元的补贴将无法获得。

电动汽车行业面临的主要问题一直是电池的续航能力和充电站的扩张速度滞后。行业领导者比亚迪给出了自己的答案。

王传福表示，可以在城市率先发展公共交通电动化，并透露“比亚迪空中客车项目”将于今年9月15日在深圳比亚迪园区进行试点，目标是承载5万人的交通流量。该项目位于城市地面以上5至10米的空间内，利用多个支柱连接的交通网络。这项工程的造价只有地铁的六分之一。

此外，比亚迪还专门为私家车开发了插电式双模动力汽车。对于城市中的短途汽车，电池可以保证80公里的续航里程，但如果需要长途使用，可以转换为混合动力汽车。这是我们针对私家车的短期解决方案，我们将在未来逐步增加充电站，”他说。

面对市场上对电动汽车发展前景的各种质疑，他回应称，股王沃伦·巴菲特10%的股份表明了国际资本的“背书”。

2015年，中国新能源汽车的产销量约为35万辆，相当于当年中国燃油汽车市场规模的1.3%。这标志着电动汽车在中国市场已经跨过了1%的拐点，并获得了市场认可。王传福说，他的同事指出，许多新事物需要10年或更长时间才能达到1%的份额，但从1%到10%可能只需要5年时间。

根据国家“十三五”规划，2020年中国新能源汽车市场份额预计将提高到10%，2025年将达到30%，累计产销量将达到500万辆。

同时，他说，“从过去十年来看，电价的年变化率一直在1%以下，而油价的年变化量则达到10%以上。中国人每年买车消费两吨石油。中国对石油进口的依赖度已经达到60%，如果这种情况持续下去，到2020年，对原油进口的依赖性可能达到70%，这将直接影响国家的石油安全

事实上，比亚迪的表现并没有让巴菲特失望。年报显示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入约193.42亿元，同比增长约1.64倍，占公司总收入的24.17%。今年4月28日，比亚迪宣布第一季度净利润同比增长603%。

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