李河君VS马斯克：汽车界的两个异类？

几天前，特斯拉宣布将通过增发股票收购美国最大的家用太阳能电池板制造商SolarCity。首席执行官马斯克表示，特斯拉的最终目标是创建世界上唯一的垂直整合能源公司。这意味着，特斯拉除了是一家电动汽车公司，还将成为一家新能源公司。

早在6月初，中国全球最大的光伏公司汉能也宣布将于7月2日战略性进军太阳能汽车行业，并发布了“全太阳能汽车”的称号。此时此刻，韩能应该暗自感激。想想看，如果汉能目前的处境只是在能源行业打转，那么面对突然闯入新能源的特斯拉，该有什么感受？

现在每个人似乎都有了一种平衡感。马斯克和李河君各自踏入对方的领地，江湖的未来似乎即将重新开始。

李河君VS马斯克

早在20世纪90年代末，通用汽车公司就开发了EV-1，并将其作为市场上第一款大规模生产的电动汽车推出。然而，由于投入产出比低，通用汽车公司于2002年宣布放弃电动汽车。没有人想到，两年后，才华横溢的创业冒险家埃隆·马斯克会向特斯拉投资630万美元，利用IT概念研究电动汽车，使特斯拉成为世界上最知名的新能源汽车。

特斯拉首席执行官马斯克

2009年，在水电项目上创造奇迹的汉能集团进一步将清洁能源产业确立为其核心战略。此时，全球光伏行业的低迷正在发生，世界各地的大量太阳能公司正在倒闭或挣扎求生。李河君看好太阳能的发展前景，认为太阳能的使用代表了人们对能源使用的终极追求。因此，他不顾反对，果断“疯狂”投入巨资，进军难度和资金要求更高的薄膜发电领域。如今，汉能已成为中国最大的民营清洁能源公司和全球最大的薄膜太阳能企业。

李河君，汉能控股集团董事长兼首席执行官

马斯克曾公开表示，他的目标是让人类摆脱对化石燃料的依赖，并在全球范围内推动汽车电动化。这与李河君对能源的看法不谋而合，似乎“英雄有相似的想法”！

从商业路径来看，马斯克采取了“产品+”的方式：他选择大批量的产品，用新技术对其进行升级和改造，赋予其新的概念，并发展强大的营销能力，最终突破了一片红海。他们的“+”增加了能量和技术。

替代新能源是特斯拉和马斯克的核心概念。现在，他们依靠产品的成功获得资本优势，进一步向上游能源行业扩张和延伸，完善核心理念，构建健康的生态链体系。

由于其工业背景，汉能采用“能源+”的方式。近年来，他们依托水电项目形成的强大资本能力，通过全球收购和持续投资技术研发，迅速形成了在薄膜太阳能发电领域的绝对优势，并在该领域拥有全球领先的核心技术。只有能源得到广泛使用，才能产生回报并向企业提供反馈，使企业有能力继续研发。因此，李河君提出了“能源+”的概念，这也是民用大规模商业化终端产品的希望。这正是薄膜太阳能产品“轻、薄、灵”的应用市场优势。

除了李河君已经推出的便携式“发电纸”和“发电袋”，他未来还需要一款附加值更高、公众关注度更高的产品，才能让汉能薄膜太阳能发电的核心技术落地。因此，他们看到了新能源汽车的“蛋糕”，并提出了可以利用其独特优势并与现有电动汽车不同的太阳能汽车。

马斯克和李河君，这两个原本属于不同世界的人，在同一个市场相遇。

汉能VS特斯拉

特斯拉无疑是电动汽车的老大哥，目前市值为287亿美元。今年4月，特斯拉正式发布了最新版本的电动汽车Model 3，预计将于2017年交付。然而，由于预订量超过40万辆，特斯拉目前的产能似乎非常困难。但这在一定程度上证明，特斯拉至少是技术领先的电动汽车的代表。

特斯拉似乎只是一家电动汽车公司，与许多电动公司没有什么不同。然而，为什么特斯拉能够取得巨大成功？据统计，特斯拉在2008年至2013年申请的核心知识产权大多与电池安全控制系统有关，包括电池冷却系统、安全系统、电荷平衡系统等。截至2013年3月底，特斯拉已申请142项此类专利，另有258项专利正在审查中。

以特斯拉Model S 85kWh电动汽车为例，这款汽车需要8000多个电池。由如此多的电池单体组成的电池组会大大增加单体之间的不一致性，容易导致单个单体的过度充电和放电并产生静电反应，从而缩短电池组的寿命并产生安全隐患。因此，对单体的一致性检测提出了很高的要求。

特斯拉的电池管理系统有效地解决了这个问题。特斯拉的另一项核心技术是建立大量配套充电站，解决了人们的后顾之忧。

哈能有什么优势？

汉能全太阳能汽车采用了世界领先的薄膜太阳能电池技术——砷化镓柔性薄膜电池技术。它具有超轻、超薄、柔性、塑料形状和高转换效率。它在高温和低光照条件下表现良好，可应用于任何移动、便携式或可穿戴产品。

汉能砷化镓薄膜太阳能电池技术全球领先

太阳能概念车汉能太阳能在2015北京创新创业周上亮相，车身覆盖6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池，为汽车提供移动电源。据报道，这辆车可以满足一个家庭正常出行的要求。

目前用于车身的砷化镓柔性薄膜电池的最高转化率为31.6%，这一纪录由汉能在美国的海外子公司Alta保持。截至目前，汉能已经创造了四项柔性薄膜电池的世界纪录。根据公开数据，灵活的效率……

汉能生产的砷化镓太阳能电池芯片比全球量产单晶硅技术高8%，比多晶硅高10%。在相同面积下产生的效率是普通柔性太阳能电池的2-3倍，可以为广泛的移动电源应用提供支持。

李河君认为，“薄膜发电和传统晶硅是完全不同的技术路线，在发展方向上没有竞争关系。我们最大的优势在于分布式和移动发电应用。”目前，电动汽车依靠传统充电设施充电，李河君认为，这需要更好、更人性化的解决方案。移动能源将是汽车行业乃至整个产业链未来的发展趋势。

新的破坏者

2010年，特斯拉登陆纳斯达克时，其IPO价格仅为17美元，现在已接近200美元大关。硅谷小子击败底特律汽车巨头已经成为现实，传统汽车行业的旧秩序正在被颠覆，越来越多的行业开始涌入。

汉能采取了不同的方法，从太阳能汽车开始，其电源直接来自零污染太阳能。如果它能够成功，可以说是一款真正的清洁能源汽车。可以毫不夸张地说，他重新定义了新能源汽车。

从这个意义上说，“新能源汽车”并不等同于“清洁能源汽车”。电动汽车需要充电，而在中国，超过70%的传统电力来自煤炭的自燃，这相当于电动汽车在行驶过程中的驱动力基本上来自燃烧木炭。因此，这引发了长城和吉利老板在某些国家“炮轰”新能源电动汽车和特斯拉的话题。

汉能开发的全太阳能汽车打破了这种电源模式。通过使用柔性薄膜太阳能电池芯片，可以将阳光转化为清洁能源来驱动汽车，实现真正的零排放和零污染。同时，在阳光充足的条件下，汽车可以在不依赖固定充电设施的情况下边行驶边充电，从而打破了目前“电动汽车续航里程”的概念，使“无限制驾驶”成为可能。

如果说特斯拉在过去颠覆了传统的燃料驱动汽车行业，那么汉能凭借其独特的薄膜太阳能技术，可以说真正颠覆了汽车的传统动力源。

汉能全太阳能汽车的具体概念是什么？如何实现？我们能提供令人信服的技术依据和结果吗？在即将于7月2日举行的汉能移动能源战略成果发布会上，我们只能用“看得见就相信”找到答案！

标签：特斯拉汉北京吉利汽车长城

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