重塑小型车标准 锐3让纳智捷变身开拓者

2016年，东风裕隆上调了7万辆的目标，去年同比增长率为16%。在1月份的年度工作会议上，东风裕隆设定了今年“达到7万辆，挑战7.5万辆”的销售目标；

同时，达到盈亏线，将品质提升到主流品牌前十，国产品牌领先，也成为纳智捷的下一个里程碑和重要内容。

事实上，在新常态下，作为后来者，东风裕隆纳智捷要挑战7.5万辆，实现今年的战略目标并不容易。特别是在现有主力车型竞争压力加大的背景下，东风裕隆需要更加开拓，用更全面的产品培育下一个优势细分市场。

锐3的推出可谓恰逢其时。

作为一款A级轿车，锐3被认为是“先锋”，因为它直接面对的是不断萎缩的小型车市场，而不是各种竞争对手。

根据中国乘用车协会的数据，今年5月轿车市场实现了0.6%的同比增长，结束了长期的低迷。然而，在轿车细分市场实现小幅增长的前提下，小型车仅售出10.2万辆，与去年同期相比大幅下降24.7%。雷诺、威驰、飞度、K2和赛欧等前热门选手都经历了不同程度的下滑。

那么问题来了，谁“吃掉”了小型车的市场份额呢？当然，它是目前流行的A0级SUV。

从市场主流A0级SUV车型来看，与同价位段的小型车相比，前者在保证配置的同时，可以稍微解决大多数小型车空间不舒适、安全性弱、驾驶体验差的缺点。这也是小型车市场份额不断被侵蚀的主要原因。

当市场萎缩时，东风裕隆纳智捷如何扩张？

作为后来者，纳智捷面临着巨大的品牌知名度挑战。只有更加意识到消费者的关注点，其产品才能受到消费者的青睐。因此，基于消费者需求，锐3重新定义了入门级轿车的新标准，用新锐打破了轿车的主流规则，确立了“时尚、智慧、舒适、驾驶、安全”五大新规则。

重塑小型车标准，锐3将纳智捷改造成先锋1

让我们来看一组数据：1500毫米、600毫米、150毫米、100毫米。

其中，“1500毫米”是SUV的基本高度，而锐3的高度为1551毫米，使进出车辆比A0级SUV更舒适。“600毫米”是锐3的视野高度，甚至比一些SUV还要高，盲点小，安全性更好150毫米是SUV的最小离地间隙要求，而锐3的最小离地面间隙达到166毫米，表明能见度高和低。最后，锐3的后排腿部空间可达100毫米，比丰田凯美瑞更大，因为东风裕隆利用汽车的高度优势调整后排座椅的坐姿，使后排空间更加充裕。

显然，锐3的产品力甚至优于A0级SUV车型，它将更好地满足1985年出生的年轻消费者的需求。

在更高的标准下，锐3在“超越水平”方面已经形成了相对于POLO、威驰等同行的竞争优势。

在设计方面，纳智捷锐3突破了入门级轿车平庸的外观设计，直接瞄准了越来越多的年轻消费者。在技术方面，睿3系列标配9英寸高清电容触摸屏，配备THINK+3.0智能互联系统，兼容iOS和Android，并可实现多品牌手机映射功能。安全方面，锐3在被动安全的基础上，搭载了侧视+侧面安全影像辅助系统、后视后视影像检测系统等一系列先进的智能技术，实现多维度的事故预防。

重塑小型车标准，锐3将纳智捷改造成先锋2

更重要的是，为了让年轻人的驾驶乐趣，锐3由“GTR之父”水野和美率领的国际车队带领，并在日本AP赛道上接受了严格的训练。新车既有日系车的舒适性，又有德系车的稳定性。尤其是在转弯性能方面，它是其他家用轿车所没有的。

准确把握年轻消费群体的购车需求，基于消费者需求打造产品，使锐3形成了“跨界”封锁A0级SUV、“跨界”压制主流竞争对手的产品力。

随着年轻消费群体的崛起，锐3也将以更加开放的姿态成为东风裕隆的“先锋”……

环境。在平衡一二线城市的同时，它将利用加速的网络布局，实现对三四线城市的有效渗透。

简而言之，锐3将使东风裕隆能够顺利开拓国内小型车市场，培养广泛的“智能豪华”消费群体，同时也将迎来品牌知名度提升的加速期。

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