入门家轿？好用就是王道！

此时此刻，我正坐在飞往上海的航班上，前往嘉兴参加纳智捷锐3的媒体试驾。这不是一辆超级跑车或顶级豪华轿车，只是一辆入门级家用轿车，但它让我充满了期待。在当前国内汽车市场，SUV浪潮愈演愈烈，新能源的边缘也逐渐显现。许多国产品牌正试图利用这两种趋势。与此同时，轿车市场正变得越来越冷清。

最新的销售量足以说明这个问题。中国人真的变得如此富有以至于不屑于购买小型汽车吗？显然不是，根本原因应该仍然是，对于10万元以下的车型，比如微型和小型车型，几乎没有真正完美的产品。对于各家合资厂商来说，A级车是其综合实力最具代表性的部分，是不可失去的生命线。尽管这一类的主流模特个性各异，但他们几乎都是完美的，很难识别出明显的缺陷。这也是为什么消费者宁愿多花几万元来选择它们的原因。

这就是为什么我钦佩纳智捷在这个时间点推出锐3的勇气；

当然，我们期待着它真正的产品力能达到什么程度，这将在未来两天内确定。

试驾时写的-锐3：名副其实的“三好学生”

1.易于使用

锐3的机身高度达到1551毫米，在同类产品中找不到更高的。这样做的直接好处是更高的驾驶姿势和充足的头部空间。由于车身高度和驾驶姿势接近跨界车，因此大大提高了驾驶过程中的能见度。无论正面和侧面，视觉盲点都比普通轿车小，这不仅使驾驶更加轻松和放心，而且为安全提供了额外的保障。同时，这种设计可以让你在上下车时拥有更优雅、更沉着的姿势。

后排的坐姿比前排高，这是为了给后排乘客提供开阔的前视空间，防止晕车，这在轿车中是罕见的。轴距达到2620毫米，乘坐空间不输国内引进的加长合资车型。我坐下后，膝盖还有两拳的空间，这在锐3的身体尺寸之间，这是罕见的。中心突起也被控制在合理的范围内。我们的三位同事挤在后排，中间的坐姿仍然很自然。

行李箱的空间达到了470L，制造商声称儿童安全座椅可以直立放置，无需调整角度或折叠。我们习惯于用行李来衡量行李箱是否易于使用，但事实上，我们在日常生活中基本上不得不装载形状不规则但空间密集的碎片，比如儿童安全座椅。

说到储物空间，前排的手套箱足以征服我。制造商说这里可以塞一双44码的运动鞋。当我尝试骑行时，我也

我毫无问题地把背包塞进了里面。

可用性的另一个表现形式来自安全性。我一直坚信，在所有驾驶场景中，安全是最高目的，锐3在这一点上没有妥协。

锐3的前车架通过结构进行了加固，以分散力流。当发生碰撞时，尽量吸收能量，而不是直接将能量传递给乘客。

如果真的不幸发生事故，侧面的碰撞是非常可怕的，而锐3在这方面做了有针对性的加强。

全车配备了6个安全气囊，在这个价位，这种配置被认为是优越的。主动安全配置也非常丰富，毕竟避免事故比在事故中提供保护要直观有效得多。

总之，最大化的实用性和对安全性的细致关注是我对纳智捷锐3最直接、最深刻的印象，这也证实了我希望在此基础上更深入、更彻底地探索它。

2.好看

在写汽车评论时，我很少在外观上花太多墨水。这一次，我想破例。如前所述，为了便于使用，锐3的机身高度达到1551毫米，而机身长度只有4551毫米。改装行业有句话叫“一低遮百丑”。锐3的尺寸似乎与外观不符，但事实上，它并没有让我失望。这正是设计师技巧的体现。

锐3的侧面有两条腰线，它们共存于A柱和C柱之间。当我与设计师交流时，他告诉我，这种设计可以在视觉上压缩车身的高度。

前大灯线条犀利，设计精致，周围有多条近乎直角的转弯线，以细节弥补整体比例的不足。毕竟，锐3的车身尺寸确实不适合极简主义风格。进气格栅下方添加了一点碳纤维状的装饰。

内饰采用了黑色和棕色的双色风格，座椅的支撑性和包裹性都相当不错。值得一提的是，除了高端车型标配9英寸大屏外，13英寸全液晶屏也可选装，实现了类似特斯拉的视觉体验。

尽管它是由塑料材料制成的，但锐3的内饰广泛采用了这种仿皮设计工艺。

设计师告诉我，锐3的设计语言是“风形墨线”，总体上，它使用了大量深思熟虑的细节线条，勾勒出一丝整洁和不安……

空气污染。对于这款“又矮又高”的轿车来说，尽管它看起来并不笨重，但它可能已经取得了很大的成功。

3易于打开

在坐上锐3的驾驶座之前，我心里很担心。回到前面提到的，1551毫米的车高、160毫米的离地间隙和长悬架行程都与“低重心难买”这句名言格格不入。好消息是，锐3在这一环节仍然没有掉链子。

1.6升自然吸气发动机来自东风A16系列，经过新的调整，参数有所增加。最大功率为124马力（91千瓦）/6000转/分，最大扭矩为153牛米/4200-4400转/分。它与5速手动和CVT无级变速器（模拟7速）配对。驾驶动力非常舒适，与CVT变速箱搭配时，平顺且易于驾驶。油门设置非常线性，不像一些动力储备不足的车型，它们会故意将初始阶段调整得非常灵敏。这对驾驶的平稳性非常有帮助。

我对刹车很有信心，踩上去也能感觉到，但紧急刹车时的前倾被很好地抑制了。从车外看，刹车姿势也不尴尬。在日常驾驶中，只要你保持冷静的心态，在街上悠闲地走走停停，锐3就是一辆非常冷静的车。

在赛道上，锐3的表现给了我更多的惊喜。虽然转向很轻，但它保留了一些质感，电子味道也没有那么浓。将方向转换为折弯时，方向性良好。无论是全加速还是制动，车辆抬头和点头的幅度都控制在中等范围内。

在激烈的驾驶过程中，四个205/55 R16 Maggis MA-656轮胎牢牢地抓住地面，具有足够的容量来处理其1.6升自然吸气输出。虽然它的重心略高于典型轿车，但当它真正驾驶时，它不会成为负担或枷锁。侧倾抑制在可接受的范围内，日常驾驶不会有“船感”，赛道驾驶不会让你失去信心。

试驾后写：锐3-没有让我失望

总体而言，锐3为了实用性和易用性，在车身尺寸方面进行了一些大胆的尝试，但在外观或操控方面没有做出任何妥协，也没有因为最终价格的限制而在安全性和细节方面做出任何让步。在不到10万元的价格下，市场上许多现有车型由于成本限制，选择了妥协和妥协。锐3没有被这样的“旧规则”束缚，正在努力尽可能地改进，这是正确的努力方向。制造商的营销人员告诉我，锐3是针对1985年出生的年轻人的。基于他们的事业和家庭，他们需要一辆体贴实用的汽车。可以看出，许多产品细节都在为这类潜在客户提供有针对性的解决方案。

告别前，我直接问产品经理，为什么他们选择啃入门级家用轿车（制造商定义为A级）最难啃的骨头。他告诉我，纳智捷锐3充分考虑了这些用户的痛点和需求，并实现了有针对性的开发。他们不想成为投机者，他们希望创造出用户真正需要的好产品。

标签：东风特斯拉

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