汉能造车：高调回归公众视线

在技术领域，一家向社会提供创新形式的产品和技术的企业，在某种意义上也在向人们传达未来生活的理念和价值观。这是企业的使命，离不开企业家的责任。

2016年7月2日，汉能发布了四款太阳能电动汽车，这标志着汉能在经历了过去一年的市值暴跌、股票停牌和数十亿美元的净亏损后，首次高调回归公众视线，成为一家私营清洁能源供应商。

与之前的实验室样品不同，汉能声称其全太阳能汽车具有完全商业化的基础。在发布会上，李河君亲自驾驶了一辆全太阳能的新能源跑车——汉能Solar R。这款跑车的外观与汽油发动机驱动的跑车相似，但通过前盖、车顶和侧面集成的汉能柔性超薄太阳能芯片，依靠太阳能供电是安全的，每年可行驶2万公里。

7月2日，汉能控股集团董事长李河君在中国汽车工程师学会主席兼秘书长傅玉武的陪同下，亲自驾驶全太阳能汽车汉能Solar R亮相

2015年上半年，汉能集团旗下汉能薄膜发电的股价出现了令人眼花缭乱的上涨，不仅短暂地将李河君带上了中国富豪榜的榜首，还引起了卖空者的注意。2015年5月20日，汉能薄膜电力股价在半小时内暴跌47%，其1400多亿元的市值随即蒸发。香港证券及期货事务监察委员会（SFC）强制暂停其交易。随后的调查尚未公布结果。

汉能控股集团董事局主席李河君在回答《经济观察报》的提问时表示，“感谢卖空者让汉能更知名，间接地让薄膜发电更知名。汉能的情况会越来越好，汉能对恢复交易非常有信心。”，“汉能最困难的时期已经过去

当光伏遇到汽车时

汉能发布的四款全太阳能汽车——汉能太阳能A、汉能太阳能O、汉能太阳L和汉能太阳能R，都根据不同的用户需求设计了定位和指标参数。车身表面覆盖有面积约为3.5至7.5平方米的砷化镓薄膜。以汉能太阳能A为例，在每天5-6小时的充足阳光照射下，可产生约8-10千瓦时的电力，确保约80公里的行驶距离，完全可以满足日常使用。这些汽车还支持充电站，续航里程可达350公里。

在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世界锦标赛合作，只是在赛道旁边放置汉能薄膜发电模块，为赛事提供一些清洁电力；在当年11月于上海举行的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入阿斯顿马丁赛车，为车上的空调等一些电子设备提供能量。

但三年前，汉能开始部署其移动能源战略。所有太阳能汽车都是汉能移动能源战略的一部分。

2012年，通过对全球光伏技术的调查，汉能瞄准了薄膜发电技术。2012年至2014年间，汉能以极低的价格收购了德国光伏巨头Q-Cells的子公司Solebro；美国的MiaSole、Global Solar Energy和Alta Davices等公司已经开发薄膜发电超过8年，投资数十亿美元。

在李河君后来称之为“全球技术整合”的过程中，汉能占据了全球薄膜发电技术的制高点。2014年2月，麻省理工学院的“科技创业”入选“世界最具创新性企业”，汉能控股集团成为中国能源领域唯一的上市企业。

目前，汉能在薄膜太阳能电池方面有四项世界纪录：Alta Devices砷化镓双结电池的转化率为31.6%，单结电池的转换率为28.8%；

GSE柔性共蒸发法以17.2%的效率生产小型薄膜电池，而MiaSole多元素溅射法则以17.3%的效率生产柔性单串模块。其中，2015年汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率的显著提高，彻底解决了所有太阳能汽车的核心技术挑战。

汉能全太阳能汽车Solar L

此次发布的四款全太阳能汽车已经是汉能自主研发的第二代产品。2015年10月，汉能推出了第一代全太阳能概念车——汉能太阳能，首次用汉能独特的柔性砷化镓技术覆盖电动汽车表面。在首届“全国双创周”上，中共中央局常委、国务院总理李克强在展台前详细了解了汉能自主研发的太阳能全电动汽车，并表示，“干得好，祝你成功。激励了汉能团队。

李河君告诉记者，为了将所有仅依靠太阳能发电的太阳能汽车的日续航里程增加到100公里。即使在最困难的阶段，汉能也在研发方面进行了“非常规和前所未有的投资”。2015年，汉能投入8.25亿港元的研发资金。汉能的研发团队包括国内外半导体和光伏行业的顶尖科学家，实行“三班倒”，24小时不间断的研发。汉能人有不同的文化、种族和信仰，但我们都相信薄膜发电绝对可以改变世界，”他说。

最务实的理想主义者

对薄膜发电未来前景的判断定义了汉能仍然是一家不易理解的公司——尽管汉能已经在中国12个省市投资建设了15个薄膜电力研究和制造基地，总产能为3GW，但汉能在该领域尚未获得合理的投资回报。

汉能薄膜动力的年报显示，该公司仍处于困境，但李河君表示，“现在，包括银行在内的所有金融机构对汉能的信心已经恢复，国家也在支持

中国人民协商会议第十届、第十一届全国委员会副主席、中华全国工商联名誉主席黄孟富表示，相信中国将永远引领薄膜太阳能汽车行业

李河君没有透露他获得的财政信贷和政策支持，但他认为有利的时机和地点正在向有利于汉能的方向转变。

在此之前，2015年3月，欧盟启动了SHARC25计划，旨在到2018年底将铜铟镓硒（CIGS）的光电转换率提高到25%。同年底，麻省理工学院提议美国政府放弃晶体硅，大力发展薄膜。当世界发达国家开始意识到薄膜技术的重要性时，汉能已经领先了他们至少五年

根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。在技术路线上，纯电动驱动应该是新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略。

选择电动汽车作为国家战略，不仅是基于石油安全和环境污染等考虑，也是国家塑造中国特色核心技术形象和梳理全球市场上有竞争力的制造业的需要。中国建材、神华等央企也开始在中国发展薄膜技术。

目前，汉能正在启动新能源汽车生产资质的申请程序。李河君认为，企业的发展和繁荣将推动实施……

n的国家战略。随着汉能薄膜发电转化率的不断提高，汉能大规模推广真正的清洁交通和能源解决方案，包括所有太阳能汽车，只是时间问题。除了推出所有太阳能汽车外，汉能未来还将扩展到太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备等领域。

以汉能太阳能系列全太阳能汽车为例，这款汽车在车身内集成了约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池。在阳光照射5-6小时的条件下，日均发电量为8-10摄氏度，可以行驶80公里，也可以储存在其他时间使用。

所有太阳能汽车都可以作为小型移动电站——停车时产生的电力可以用于驾驶，行驶中未使用的电力可以储存在电力互联网中供其他用户使用——形成了“所有太阳能汽车+太阳能+电力互联网”的新电力商业模式，给电力行业的运营模式带来了颠覆性的变化。

然而，全太阳能电动汽车这一热门车型要从展台走向道路，还有很长的路要走。目前，太阳能发电的成本比火电高出约60%，只有大规模大规模生产才能快速降低成本。

汉能控股集团副总裁高伟民介绍全太阳能汽车

汉能表示，一方面，未来将进一步提高砷化镓薄膜电池的转化率。根据计算，转化率每提高一个百分点，成本就会下降5%-8%。预计到所有太阳能汽车的量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；

同时，汉能还将加快设备国产化改造，利用国内综合成本优势，进一步降低制造成本。目前，中国的薄膜芯片封装工厂已经准备就绪，并将在未来两年内实现商业批量生产。

据计算，一辆全太阳能汽车每天可发电8-10千瓦时，年户外发电量至少可达2400千瓦时。统计数据显示，清洁电力每24度的减排效果相当于多种树木。如果中国每年增加30万辆全太阳能汽车，这意味着每年至少种植3000万棵树。

在技术领域，一家向社会提供创新形式的产品和技术的企业，在某种意义上也在向人们传达未来生活的理念和价值观。这是企业的使命，离不开企业家的责任。

李河君曾对高管们说，“如果我们投资数百亿，如果我们做不到，我们会把我们的水电站当作五六年内没有发电一样对待。”然而，要实现汉能的移动能源战略，不仅仅是把五六年的利润投资于水电站。

汉能面临的问题不仅是进一步降低太阳能薄膜芯片的成本，还需要通过更开放的合作引入更多的商业开发模式。

2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高伟民出任汉能太阳能汽车事业部首席执行官。高伟民的使命是整合光伏技术和汽车制造这两个完全不同的学科，连接太阳能汽车的整个产业链。汉能正在积极将这些高端设备引进中国并进行生产，利用其综合成本优势降低成本。最终，将实现大规模的商业批量生产。

在他看来，生产全太阳能汽车的最大困难在于跨境协同创新。高伟民说：“将薄膜太阳能技术转化为汽车制造业的语言，并形成独特的DNA。”。“要制造汽车，汉能必须有开放的心态，创造一个开放的平台。”这意味着汉能将与整个汽车产业链合作。

除了核心技术外，汉能还需要对薄膜发电行业有战略见解的投资者和合作者。汉能的大股东权益比例现在太高，接近香港证监会允许的上限。我们专门成立了一个投资管理部门，在股权、技术、资源、人才等方面也对合作持开放态度。

汉能控股集团与福田汽车签署框架协议

目前，汉能尚未透露其移动能源战略的具体投融资计划。但汉能控股集团和福田汽车集团已经签署了一项框架协议，将使用汉能独特的“膜芯”解决方案共同开发清洁能源公交车。未来三年，汉能的全太阳能汽车预计将在第一阶段实现30万辆的量产。

随着汽车重量的减少，太阳能转化率不断上升，未来所有太阳能汽车肯定会超出你的想象，”李河君说。

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