在国内轻量化货运市场，客货两用的轻型客运一直是消费者关注的焦点，尤其是日本的轻型客运，是物流行业炙手可热的“大佬”。但从7月1日起，工业和信息化部、部全面实施《关于加强小微面包车、摩托车生产登记管理的第453号通知》。各省、市和地区的车辆管理办公室有权拒绝为安全标准不符合新规定的日本小型客车颁发牌照。
发动机中部“日出”至“日落”
各种类型的日本“面包车”占据了城乡物流市场的一半。然而，近年来，涉及日本“面包车”的交通事故数量与日俱增，死伤率居高不下。最大的原因是它们采用了中置发动机设计，没有前脸薄、安全防护水平差的缺点。
453政策的出台，正是要用政策调控，从源头上“铲除”发动机安装带来的安全隐患。日本轻型乘用车自然首当其冲，面临无牌可走的局面。事实上，日本轻客的月交易量已经呈现出瀑布式的下降，从长远来看，日本轻客户可能会全面退出国内市场。
经济型欧洲轻型客户可能占据主导地位
不难想象，欧洲轻型客户，尤其是那些价格实惠的客户，将面临登顶的机会。国内主流消费者购买小巴的首要需求是经济型，但大多数欧洲小巴都走高端路线。因此，在日本小巴无法注册的情况下，经济实惠的欧洲小巴无疑是消费者的最佳选择。例如，长安瑞星M90不仅因为它的经济价格，还因为它的680万？百公里8.7升的超大空间和超低油耗可以满足消费者购买轻型车的核心需求。
当然，最重要的是，长安瑞星M90采用了发动机前置设计，这不在453政策的限制范围内。与前脸较薄的日本轻型乘客相比，长安瑞星M90突出的发动机头部可以在碰撞时通过折叠和吸收提供良好的缓冲效果，大大减少对驾驶员和乘客的伤害。453政策实施的影响是，从短期来看，筛选出长安瑞星M90等前置发动机位置的轻型客户，从长期来看，敦促拥有中置发动机位置的日本轻型客户加快平台升级。
在实用性方面，这款车突破了传统的轻型乘客4.14米？6.0-6.8米的空间？超大空间具有相当大的承载能力。同时，长安瑞星M90拥有2至10座可变座椅、分体式车门和翻背门，为用户提供多种选择。考虑到整体性价比，针对目前日本轻型客户无法注册，部分欧洲轻型客户定位略高的情况，长安瑞星M90是值得消费者选择的轻型客户之一。
中置发动机的日本轻型乘客无法注册已成为不争的事实。在未来的发展中，是否要让平台不断改变模式定位，打政策擦边球，目前还不清楚。至于推出全线升级平台以推翻卷土重来的策略，似乎遥遥无期。毫无疑问，以经济实用的长安瑞星M90为代表的欧洲轻客户是当前消费者选择的重点。
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