本田和大同特钢有限公司将在全球首次将高耐热性和强磁性结合起来，在混合动力汽车电机中完全不使用重稀土钕磁体。他们计划在今年秋天推出的新款FREED车型上使用这款发动机。
目前，混合动力汽车等电动汽车的驱动电机使用钕磁体，钕磁体具有世界上最强的磁力。预计未来对钕磁体的需求会急剧增加？
钕磁体用于混合动力电动汽车驱动电机的高温环境，因此要求其具有良好的耐热性能。此前，为了确保其耐热性，添加了重稀土元素。
然而，由于属于稀有金属的世界性分布的重稀土元素高产矿床分布不均，在稳定供应和材料成本方面存在风险。如何减少重稀土元素的使用是钕磁体应用中面临的主要问题之一。
大同电子有限公司是大同特钢的全资子公司（总部：岐阜县中川市，总裁：道元家福，以下简称大同电子），采用热加工方法代替普通烧结方法进行批量生产。通过获得纳米晶粒技术，热加工方法可以生产出尺寸为传统工艺十分之一的微晶晶粒组织，从而生产出耐热性更高的磁体？
此次，本田充分发挥其在驱动电机方面的研发经验，在进一步提高大同特钢热加工技术的同时，共同加强了磁体形状的研发。最后，它首次实现了不使用重稀土元素的高耐热、高磁力钕磁体在混合动力电动汽车电机中的实际应用？
此外，本田还设计了一种适用于这种磁铁的新型电机。除了磁体的形状外，转子的形状和磁体的磁通量也得到了优化。不含重稀土的新型热加工钕磁体在扭矩输出、耐热性等方面与传统电机具有相同的性能？
随着钕磁体需求的扩大，这项技术的采用有望摆脱重稀土元素的瓶颈，避免资源风险，实现供应链多元化？
新电机将在今年秋季发布的全新FREED车型上安装使用，并将逐步扩展到其他新车型？
※1大同特钢（本田调查）
完全不使用重稀土成分的磁铁
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