徐和谊点赞乐视 传统汽车业要向互联网“拜师”

作为中国举足轻重的汽车企业和世界500强企业之一，北汽集团近年来不仅实现了创纪录的销售额和利润，还在新能源、车联网、自动驾驶等前沿领域进行了广泛部署。但在最近的一次媒体采访中，北汽集团董事长徐和谊的一句话让人们看到了这家开创性的汽车公司对新来者的敬畏。当被问及如何看待乐视等“麻烦制造者”进入汽车行业时，徐和谊直言不讳地表示——“我们应该谦虚地学习，向他人学习。

近年来，互联网公司进入汽车行业的势头相当强劲，乐视无疑是其中的佼佼者。徐和谊认为，从竞争的角度来看，这些“麻烦制造者”是可怕的，但传统汽车行业应该谦虚地学习并改变心态。不仅国内行业如此，国际巨头也在悄悄学习，”徐和谊承认。

与汽车行业130年的历史相比，乐视绝对是一个“年轻人”。2014年底，乐视创始人贾跃亭宣布了乐视的“SEE计划”，旨在打造一个超级汽车和垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。消息一出，业界就开始无休止地争论。其中，负面和轻蔑的声音一度占据舆论主流，甚至有人干脆把乐视进入汽车行业当成笑话。

乐视概念车亮相2016北京车展

在这些笑声中，乐视汽车生态系统已经经历了近两年的快速发展。一方面，LeSEE超级跑车概念车在北京车展上成功亮相。另一方面，乐视汽车生态系统在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电战略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域完成了全产业价值链布局。这些让曾经不屑一顾的“悲观主义者”哑口无言，甚至一些曾经不屑的“大亨”也不得不将乐视网作为营销的“目标”。与此同时，乐视网吸引了众多汽车巨头的注意。包括阿斯顿·马丁（Aston Martin）、法拉第未来（Faraday Future）、博世（Bosch）等在内的重量级汽车公司和零部件供应商已与乐视网达成合作伙伴关系，这进一步推动了乐视网“SEE计划”的不断推进。

搭载乐视汽车联网系统的阿斯顿·马丁Rapid S在2016国际消费电子展上亮相

在众多与乐视网合作的车企中，北汽也是其中之一。2015年3月，乐视控股与北汽集团签署战略合作协议，将北京汽车在汽车研发和制造方面的经验和能力与乐视在互联网技术和理念、软硬件集成、用户运营和价值挖掘方面的能力相结合，共同打造新一代互联网智能汽车和汽车生态系统。在当年11月的广州车展上，乐视汽车联合会与北汽联合召开新闻发布会，正式发布首款搭载乐视车联网产品Ecolink的电动汽车EU260乐恩版。今年3月，乐视还与北汽、比亚迪、东风正式签署了ecolink合作协议，进一步深化了合作关系。

搭载乐视车联网产品ecolink的电动汽车EU260在2015年广州车展上发布

但很明显，在徐和谊眼里，北汽和传统汽车行业还有更多的东西要向乐视学习。因为乐视不仅仅是造车，更重要的是它背后的生态和巨大价值。乐视不是第一个提出生态的企业，但它是实践生态最好的企业。目前，乐视已经形成了包括汽车生态系统在内的七个子生态系统，每一个子生态系统都是以用户为中心的开放闭环生态系统的具体应用。各个垂直领域的子生态系统相互关联、相互协作，不断改变人们的互联网生活方式，不断改善人类的生活环境。

从这个角度来看，仅靠汽车行业的角度无法与乐视的生态理念直接相提并论。乐视网的专有词汇，如“生态”和“转型”，更直接地解释了乐视网对传统经济发展模式的“降维打击”。正如著名小说《三……

身体”，维度的崩溃一旦开始就无法停止。要摆脱“降维”的命运，必须在被吞没之前逃离。徐和谊所说的“学习”并不是指在现有体系下的小修小补，而是指思维的彻底转变。

如果我们进一步观察，我们也可以看到，更多的世界级汽车巨头已经走上了自己的转型之路。丰田、大众、通用、福特。。。这些在汽车销量排行榜上名列前茅的巨头，都在考虑明天的出路，试图转向新能源、智能互联，甚至旅行服务。但依赖生存和盈利的传统模式本质上已经成为传统车企的绊脚石。

有意思的是，传统汽车巨头近期对未来的展望，也是乐视汽车生态从一开始就确立的承诺方向。乐视汽车生态系统的诞生和发展一直围绕着这四大支柱：电动化、智能化、互联网化和社会化。正如乐视创始人贾跃亭所说——“从未来定义未来”，这一战略选择也让乐视汽车生态系统从一开始就处于未来行业竞争的最有利地位。同时，乐视的生态优势超出了传统行业的竞争能力。今天，以用户价值为核心的乐视网正在带来颠覆。

著名互联网预言家凯文·凯利曾断言，行业的颠覆永远不会来自自身，而是来自外部世界，汽车行业的颠覆者也会来自外部世界。乐视作为一个“麻烦制造者”，也正在为老龄化的汽车行业带来一场革命。如今，传统汽车爱好者已经认识到了这一点，并开始谦虚地学习。但正如库兹韦尔定律所描绘的那样，破坏的奇点可能就在明天。

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