话453政策诉“新商务轻客”长安睿行M90

在20世纪90年代的创业浪潮中，价格低廉、燃油经济性强的日本轻型客户成为轻型物流市场的主力军，时至今日，日本轻型客户仍拥有极其可观的市场份额。然而，日本轻型乘用车在中国的发展存在许多固有的缺点，如技术落后、配置减少、发动机悬置安全性低。最近，工业和信息化部、部从7月1日起陆续实施了“关于加强小微小型客车和摩托车生产注册管理的通知”第453号文件，以解决日本轻型客车发动机中部安全性低的问题。包括北京、天津、广州、长沙和昆明在内的大多数省市已率先实施。相关地区的车管所有权拒绝对不符合新安全标准的日本小型客车进行上牌。

事实上，早在453政策出台时，大多数车企就已经开始对日本轻型乘用车进行改进。然而，无论是缩小车身尺寸、增加座椅还是加长车身，这都不是一个万无一失的解决方案。要么它没有满足消费者的需求，要么成本增加，公司利润下降。最关键的方面是日本轻型乘客在当地做出的改进，这与453政策旨在提高轻型乘客安全的初衷相矛盾。另一方面，长安轻型汽车却并非如此。他们直接跳出了日本轻型客车的框架，在长安瑞星M90的开发阶段，确定了该车效仿欧洲轻型客车的路线，采用前置发动机设计以提高安全性，并在空间、舒适性、动力等方面进行了相应升级。可以说，安全、实用、大空间、有标签的长安瑞幸M90不仅满足了453政策的要求，也满足了消费者的实际需求。

值得一提的是，长安瑞星M90选择走欧洲轻客路线，还有其他几个原因。

首先，日本轻型乘用车的发动机大多部署在驾驶员座椅下方，前脸没有明显突起，非常“薄”。一旦发生事故，司机将首当其冲，这也是453政策淘汰日本轻型客车的原因。事实上，涉及日本轻型乘客的交通事故越来越频繁，高伤亡率已成为不可否认的事实。

长安瑞星M90具有较厚的前端和较长的前悬架，在发生碰撞时可以有效地折叠和吸收能量，减少乘客在机舱内承受的冲击力。被动安全的优势比日本轻型乘客更为明显。此外，长安瑞星M90拥有3.25米的超长轴距，车辆焦点低，行驶稳定性好，也符合453政策对车辆侧倾的要求。此外，它配备了高刚度的车架和笼式车身，可以极大地确保碰撞后驾驶室和乘客室的完整性，具有更好的安全防护效果，符合453政策的核心要求。

其次，随着国民消费能力的增强，仅作为工具的日本轻型乘用车已不再满足消费者当前的用车需求。从长远来看，长安轻型车自然会专注于安全性更高、空间更大的欧洲轻型乘用车。因此，我们看到了6立方米至6.8立方米的大空间长安瑞星M90。此外，该车在动力和舒适性方面也有所提升，进一步满足了消费者的需求。

随着453政策的逐渐落后，无论是从保障消费者安全出行的角度，还是提前抓住市场机遇的角度，长安瑞星M90针对长安轻型车的推出都是明智之举。值得一提的是，考虑到长安瑞星M90的综合产品价格、性能和用途，其性价比在欧洲轻型客户中相对具有吸引力。对于消费者来说，这无疑是值得关注的。从中不难看出，长安轻型车不仅把安全放在首位，还把实用性放在首位。

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