汽车厂商的公共充电服务路在何方？

2014年，特斯拉进入中国，中国人第一次意识到电动汽车仍然可以这样玩。

马斯克凭借自己和特斯拉极具科技感的品牌魔力轻松进入中国市场，这也促成了中国电动汽车市场教育在一夜之间完成。此外，中国政府已将发展电动汽车提升为国家战略，电动汽车市场已被直接推向行业前沿。在开拓者和外部环境的刺激下，各大汽车制造商纷纷涌入市场。

但事情并不像看上去那么简单。当时的外部环境并不友好，就像汽油车刚刚流行的时候，没有地方加油，再好的车也没有市场。电动汽车行业也面临着同样的问题：没有充电服务的广泛覆盖，即使是最好的电动汽车也成了摆设。如何实现充电网络的基本覆盖已成为电动汽车制造商关注的问题。

作为全球领先的电动汽车品牌，特斯拉在进入中国后不仅制造了销售噱头，还采用“三步跳”模式迅速完成了充电网络布局，为中国车主提供了以家用充电站为主，超级充电站和目的地充电站为辅的完整充电解决方案，以及通用移动充电器的紧急使用，帮助中国车主真正实现“随时随地”和“无忧充电”。而这个网络的快速构建，作为特斯拉创始人埃隆·马斯克，也不得不感谢一个人——王振飞，特斯拉首批车主之一，特斯拉目的地充电的发起人和顾问之一！

2014年，王振飞驾驶特斯拉Model S从西宁前往西藏，以真正体验电动汽车自动驾驶出行，并铺设一条历史性的充电道路。他一路上行驶了3800公里，建造了33个充电站。这不仅是第一次有人在青藏线上建造充电站，也是特斯拉目的地充电的原型。

经过这一探索，特斯拉中国与王振飞充电网络技术有限公司有限公司深入合作，开始建设国家级目的地充电站。全面建设2000多个充电站，覆盖特斯拉重点销售城市，建立特斯拉公共充电网络。此举极大地刺激了特斯拉在中国的销售，也拉开了中国电动汽车市场公共充电服务的序幕。

特斯拉充电服务网络的形成可以说是创造了一种新的充电模式，因为它不仅解决了特斯拉车主的充电问题，而且对特斯拉品牌起到了积极的促进作用。这种模式的成功给中国主要电动汽车制造商带来了巨大的启发：公共充电服务的建设不仅可以有效地为车主带来更好的充电体验，消除潜在的消费者对里程的担忧，还可以通过改善服务来促进汽车销售。汽车制造商没有理由不采用这种综合车型。

此外，2015年，新能源汽车政策更加激进，整个市场出现了“政策驱动”的局面。作为一家汽车制造商，谁能抓住机会，在竞争对手之前形成电动汽车市场的首次发布，将赢得一个非常重要的开端。

2015年，腾势汽车对外公布了充电网络建设计划，成为继特斯拉之后第一个启动公共充电服务建设的汽车品牌。腾势汽车销售副总裁李云飞表示，腾势旨在打造的充电网络建设分为三部分。第一部分是让消费者在家里或工作场所安装充电设备；第二个网站是建设腾势品牌充电区和充电站，类似于腾势目前正在大力推广的特斯拉；第三个网络涉及各种资本和服务提供商参与充电设施的建设，形成第三方充电环境，这应该是未来的方向。

毫无疑问，正是充电网络技术为特斯拉构建了公共充电网络，为腾势提供了公共充电服务解决方案。作为领先的电动汽车综合服务提供商，充电网络科技结合其丰富的经验，依托其专业团队和全面的技术储备，从公共停车位资源开发、充电基础设施建设、，充电点维护和运营，以及第三方充电点信息收集。

充电网络技术针对腾势用户的出行特点，为其开发优质的公共停车位资源，覆盖酒店、商场、住宅小区等公共区域，助力充电基础设施建设；同时，充电网科技为腾势提供代理运营服务，这些建设的充电点将在充电网App上展示，充分满足腾势用户的日常充电和支付需求；充电网为腾势提供的微信充电解决方案，让腾势用户无需下载任何应用程序，即可轻松查找并支付充电费用。只要扫码关注充电网官方微信服务号，即可轻松实现一步充电支付，为腾势用户提供最佳、最便捷的充电服务体验；

此外，腾势还委托充电网络技术对现有第三方公共充电点进行现场调查，收集充电点的详细信息，为腾势用户提供更全面、准确的充电信息。

通过这一系列措施，腾势为车主建立了全面的充电服务体系，增强了其在新能源汽车市场的竞争力。随着新能源汽车市场的兴衰，越来越多的汽车制造商开始意识到公共充电服务的重要性和必要性，并加入了这场战斗。公共资源的短缺意味着这场战争将变得更加烟雾缭绕。在各大汽车制造商都在考虑如何提供良好的充电服务之际，特斯拉和腾讯的成功车型无疑为各方提供了参考解决方案。继特斯拉和腾讯之后，宝马、东风日产、北汽新能源也相继行动起来，与充电网络科技达成合作，全面提升其公共充电网络建设。

作为一个新兴产业，新能源汽车基础设施，即公共充电服务网络的建设还有很长的路要走，未来还会遇到各种问题。但我相信，在汽车制造商和服务提供商的共同努力下，它一定会给车主带来最好的公共充电体验。

标签：特斯拉腾势宝马东风日产

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