电动车时代到来 乐视生态模式独占先机

著名的网络预言家凯文？凯利曾在《必要性》一书中写道，改变是一种自我掩饰的行为，当我们回顾过去时，这种行为往往会表现出来。不知不觉中，一些巨大的变化可能已经在我们身边悄然发生，但我们仍然“在游戏中”。

2012年，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。文件提出，到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆。该文件发布后，行业内外一片哗然，人们普遍认为这一目标无法实现。与此同时，2011年至2014年间，中国新能源汽车的累计销量仅超过10万辆，这进一步证实了行业此前的判断。但仅仅一年后，中国新能源汽车的销售数据就让之前的悲观者感到惊讶——根据中国汽车协会的数据，2015年全年，中国新能量汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比增长3.3倍和3.4倍，远远超过了年初20万台的预期。新能源汽车的累计销量也达到了50万辆的总体目标。中国一举成为全球最大的新能源汽车市场。

2011-2015年中国新能源汽车销量

今年上半年，新能源汽车市场热度不减。数据显示，1-6月，中国市场新能源乘用车销量超过12万辆，较2015年增长137.97%，月销量远超此前水平。特别是自3月份以来，新能源乘用车市场的平均增速已经超过30%。其中，纯电动汽车的销量已经占据了绝对的主流。与此同时，截至6月底，全国已建成8.1万个公共充电站，预计将迎来新一轮爆炸。可以说，中国已经正式进入电动汽车时代。

从被嘲笑和质疑到脱颖而出，电动汽车的崛起之路与凯文有关吗？凯利的论点是一样的。历史规律告诉我们，当事物从缓慢的线性阶段发展到剧烈的指数阶段时，其发展势头势不可挡。只有遵循法律，抓住未来才是正确的选择。

随着电动汽车销量的快速增长，一些传统汽车行业以外的互联网公司也纷纷进入，开启了传统汽车行业的转型。强大的技术积累、高效的企业文化、灵活的经营理念，都让这些“新人”有了更快的发展步伐。其中，乐视的“SEE计划”就是其中的代表。

2014年底，贾跃亭宣布了乐视的“SEE计划”，旨在打造一个超级汽车和垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。自公告发布以来，乐视汽车生态已完成智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电战略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域的全产业价值链布局。与此同时，它在全球范围内建立了一支强大的团队。

与其他新兴电动汽车制造商相比，乐视不仅拥有更全面的产业布局，而且在电动化、智能化、互联网化和社会化方面也取得了全面的地位。同时，它还有一个独特的竞争优势——生态。众所周知，乐视的“SEE计划”不仅仅是造车。在乐视网看来，包括汽车生态系统在内的七个子生态系统是以用户为中心的开放闭环生态系统的具体应用，每个垂直生态系统都可以形成协同反应，不断改变人们的互联网生活方式，不断改善人类的生活环境。

乐视超级跑车首款概念车惊艳亮相北京车展

一年来，乐视“SEE计划”的快速发展，也让人们看到了未来交通生态的美好图景——与阿斯顿？Martin和法拉第未来达成战略合作伙伴关系，乐视汽车联盟与北汽、比亚迪和东风等多家公司签署了ecolink合作协议。他们还控制了EasyTok，推出了Zero乐视，战略投资了电动桩公司，并使……

乐视首款概念车在2016北京国际车展上首次亮相。一系列行动都证明了乐视汽车生态系统的强大势头和巨大潜力。目前，乐视超级汽车95%以上的配套供应商已经确定，量产指日可待。

在当前的电动汽车浪潮中，以乐视为首的“新进入者”正在迅速改变130多年来传统汽车行业的格局。但互联网经济的发展过程告诉我们，并不是所有的局外人都能掀起巨浪，一个只依赖终端、缺乏生态的商业模式不可能永远存在。只有将终端与生态服务有机结合，形成跨行业的协同反应，才能真正给社会和行业带来颠覆，让用户享受到生态反应创造的新价值。从这个角度来看，乐视无疑已经走在了前列，并充满了期待。

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