安全 比亚迪自己有一套更要精工细“造”

对于驾驶员和乘客来说，汽车最重要的是什么？权力外貌空间要配置吗？事实上，他们都不是！任何真正了解汽车的人都会说：“它很安全！”！安全安全重要的事情要重复三次。

在中国评估汽车的安全性能自然依赖于C-NCAP碰撞测试。在最新的C-NCAP测试中，比亚迪宋独占鳌头，不仅以58分的优异成绩超越一组合资车型获得五星级安全评价，还打破了2015年新规下最高SUV的纪录。宋为什么会有如此出色的安全表现？最近，我们参观了比亚迪在深圳和西安的工厂，了解情况。我真的不知道我是否不看，但看到这一幕我吓了一跳。真的要评估三个词！对建筑

从“应试教育”到“素质教育”

比亚迪斥资1.5亿元在深圳总部建设了中国最全面的碰撞实验室，配备了所有欧美碰撞标准测试能力。该实验室涉及车辆碰撞、模拟碰撞和行人保护测试三大领域，为比亚迪的被动安全设计提供从部件组装到系统组装，再到整车的全过程研发和测试。在这里，每年有近300辆汽车相撞，实验假人也很昂贵。该实验室一年的运营成本超过4000万。

尽管2015年版本的C-NCAP标准更加严格，但比亚迪汽车公司安全性能总工程师张榕容表示，宋不仅满足于通过国家标准要求，并达到中国C-NCAP的五星级安全水平，但也考虑了更实际的风险条件，并在设计上参考了比中国更严格的欧洲和美国碰撞安全标准。她将C-NCAP比作“应试教育”，而比亚迪则追求“素质教育”，这意味着更全面的安全。“杆碰撞”、“15°对角碰撞”以及“行人保护”和“车内碰撞”等欧美标准均在比亚迪车型的碰撞实验范围内。宋是在这样的体系和标准下成长起来的车型，它与S6和S7一起组成了比亚迪的五星级安全SUV家族。

通过“精密制造”强化“被动安全”

众所周知，比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本小川模具博物馆林工厂，并引进了顶级模具制造团队。据悉，“宋”的所有车身钣金模具均由日本工厂设计生产，工艺水平有了显著提高。

作者在比亚迪西安工厂看到，宋车身的主焊缝采用德国KUKA和ABB公司的先进专利技术，由机器人自动焊接，确保了焊接精度、质量、效率，大大提高了车身的整体性能。

车身是被动安全的主要载体，精密制造和高强度钢材的广泛应用是五星级安全的重要保证。宋的3H高刚性吸能安全体，其中高强度钢占40%，超高强度钢超过25%。特别值得一提的是，在车身与碰撞安全相关的关键部位，如覆盖前保险杠的下弯纵梁、A柱、B柱、门槛、后纵梁等，均采用了超高强度钢板。关键部位采用热成型技术，抗拉强度在1500MPa以上，抗变形能力强，碰撞性能优异。该车身在碰撞中为乘员提供最直接的保护。

此外，Song采用了分散式卸载框架结构，巧妙地利用了碰撞力分散卸载的原理，设置了合理的“冲击变形能量吸收区”和“高强度座舱保护区”。例如，通过前纵梁、上侧梁和副车架纵梁的塌陷变形，有效地吸收了冲击力，并将冲击力分散到车身骨架的各个部位，最大限度地降低了驾驶室的变形程度，确保了事故发生时乘客的安全。

在事故发生前加强主动安全预防措施

从碰撞实验室的建设、各种耗材的投入，到高安全性车身的设计制造，比亚迪在被动安全方面确实下了很大功夫。然而，比亚迪汽车工程研究院副院长李高林表示，这些都不值得炫耀。相比之下，比亚迪更重视汽车主动安全的设计和研发，希望尽可能防止事故的发生。除了C-NCAP评估的ESP系统外，比亚迪宋在主动安全方面还配备了360°全景成像、TPMS胎压监测系统、巡航控制、BOS制动优先系统等高科技配置。这些高科技配置在同级别车型中是罕见的。

这里特别值得一提的是，Song Dual Model版本配备了全时电动四轮驱动技术，可以将车辆的反应时间从200毫秒增加到……

在传统汽车中为20毫秒。电子技术用于控制车辆安全，突破机械和人类的极限，赢得更多时间避免事故，为每一条生命赢得生死时速。

实验里程相当于绕赤道125圈

据宋某的项目经理李悦介绍，宋某不仅需要在公司内部接受各种严格的实验，还需要前往全国各地，体验高空、寒冷、高温等更严峻的测试，以确保整车在各种极端环境下的稳定性。在试生产阶段，Song安装了近300辆汽车，实验里程超过500万公里，相当于绕地球赤道125圈。

俗话说‘台上一分钟，台下十年’，宋在安全的道路上取得的好成绩绝对不是偶然的。李总表示，未来比亚迪将继续扎实做好被动安全工作，同时加强主动安全的设计和技术研发。顺应智能汽车的发展趋势，我们努力“打造”具有更高安全性能的汽车。

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