车企半年销量仅5家达标 多款车型6月销量为0

中国汽车市场增速放缓是不可否认的事实，对于每个企业来说，都有各种各样的姿态。近日，各大汽车公司公布了2016年上半年的销售业绩，在表达喜悦或担忧的同时，也在一定程度上说明了当前中国汽车市场的趋势、困难和机遇。

只有5家汽车公司实现了年销售额的50%

近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，中国汽车产销分别实现1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%。其中，乘用车产销1109.94万辆和1104.23万辆，尽管销量仍在稳步增长，但对大多数车企来说，2016年上半年并不轻松，尤其是4月和5月销量大幅下降，直到6月才止跌回升。

事实上，随着中国汽车市场进入新常态，大多数汽车公司在设定2016年的销售目标时都持保守态度。然而，即便如此，2016年上半年的业绩还是水落石出，大部分车企都没有取得理想的业绩。

据不完全统计，上半年，只有长安汽车、广汽乘用车、一汽丰田、东风本田、江淮乘用车五家主流车企完成了全年销售目标的50%。在销量排行榜上，尽管上汽大众、一汽大众和上汽通用仍位列乘用车销量前三，但前六个月的销量分别占全年销量目标的48.44%、48.68%和44.26%，未达到全年销量目标50%。其他排名靠前的主流汽车公司，如北京现代、东风日产、长安福特、长城汽车等，前六个月的销量目标都没有达到一半以上。

日本汽车正在升温，韩国汽车正在减速

今年上半年，日系车整体销量的持续回升是整个汽车市场的一大亮点。其中，一汽丰田跻身前十，东风本田也大幅增长。上半年，两者的销售额分别增长了17.7%和47.8%，完成率均超过50%。

从今年上半年的销售数据来看，除了一汽马自达（微博）前六个月的销售额同比下降29.8%外，其他日本品牌都超过了行业增速。长安马自达（微博）、一汽丰田、东风本田、广汽本田和东风日产均实现了两位数的增长，广汽丰田（微博）也实现了9.4%的增长。广州丰田、东风日产和广州本田今年上半年的销售完成率均超过40%。

与日本汽车销量的大幅增长相反，韩国汽车的销量却在下降。东风悦达起亚（微博）出现明显下滑，今年前6个月累计销量28.6万辆，同比下降约5.8%，仅完成68万辆目标销量的42.0%，令人不尽如人意。

自主品牌喜忧参半

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，上半年，自主品牌乘用车累计销售473.45万辆，同比增长12.78%，占乘用车总销量的42.88%，份额也比去年同期增长了1.35%。其中，长安汽车、广汽乘用车、江淮乘用车的销售完成率均达到50%。

长安汽车和广汽乘用车表现最为出色。其中，长安汽车1-6月累计销量56.39万辆，同比增长38.65%。长安汽车以67.94%的目标完成率跻身前十，超过北京现代、东风日产和长安福特。广汽乘用车的销量也超过了半年的预期。数据显示，广汽乘用车上半年实现新车销量16.71万辆，同比增长173%，完成率59.68%。

今年1-6月，长城汽车累计销量为45.03万辆，位居销量榜前十，但其销售完成率为47.4%，不到50%。此外，尽管北汽三宝实现了近80的同比增速……

上半年，北汽自主品牌上半年实现销量20.3万辆。与他们70万至8万辆的年终销售目标相比，完成率不到30%，仍有明显差距。

毫无疑问，好的产品是决定一家公司竞争力的根本因素。对于一家汽车公司来说，一款好的车型是其销量和品牌的基础。然而，在今年6月的销售图表中，许多车型的销量为0。其中，一些车型在今年前五个月的销量保持在1000辆以上，但在6月份遭遇滑铁卢。一些业内人士认为，尽管这种情况看起来出乎意料，但在某种程度上也反映了车企目前面临的诸多困难。

汽车公司重心转移导致失败

部分车型销量下滑与车企的整体战略规划有关。近年来，随着比亚迪将重点转向新能源汽车，其轿车和传统SUV车型逐渐萎缩。从去年开始，在新能源汽车领域大发横财的比亚迪，传统燃油汽车出现了大幅下滑。数据显示，作为比亚迪的主要SUV车型之一，S6在今年6月的销量为零，5月仅售出270辆。上半年的累计销量仅为1928辆。近年来，长城汽车一直专注于SUV战场，使汽车成为发展的短板。数据显示，长城汽车旗下C50轿车销量已连续两个月为零，今年1-4月销量也一直在下降，仅售出3424辆。C50的失败再次引发了业内对长城“单兵作战”计划的质疑。

降低更换速度并被淘汰

也有相当一部分车型此前负责销售，但由于车企内部车型体系调整，更新升级速度放缓，在激烈的竞争中逐渐失去优势，逐渐成为“鸡肋”。例如，一汽马自达锐逸和长安福特嘉年华都是热门车型，但它们的优势已不在激烈的竞争中，今年6月的销量为0。其中，嘉年华5月的销量仅为2辆，前4个月的销量仅有1412辆。长安福特，一款经典的家用小型车，在经历了7代调整后，似乎面临着被淘汰的结果。与福特嘉年华命运相似的是东风雪铁龙（微博）世嘉三湘。C4世嘉上市后，世嘉三盒的情况比以前糟糕得多。今年6月，东风雪铁龙世嘉的三箱销量为零，整个上半年的销量也不足万辆。

车型本身品牌力不足

此外，也有一些车型由于自身小众和品牌力不足，逐渐滑向“非主流”车型。秀尔也是东风悦达起亚自有体系中的一款小众车型。随着K3、K5、KX3和KX5等其他车型的相继推出，秀尔的销量一直在恶化。此外，东风悦达起亚今年经历了人员调整、渠道下沉、经销商退出等各种困难，导致整个东风悦达起亚的销量大幅下滑。其中，秀儿今年5月仍有232辆销量，但到今年6月，其业绩已为零。华晨中华骏捷FRV也是如此，它在推出之初就备受追捧。尽管其销量在今年5月达到3000多台，但在6月暴跌至零。业内人士认为，骏捷FRV的零销量是华晨中华品牌力不足的最直观体现。

标签：东风长安一汽本田丰田

汽车资讯热门资讯