车势科技发力汽车VR应用，全面优化汽车行业营销效果

随着VR/AR技术的逐渐成熟，VR与汽车的结合越来越受到更多人的重视，包括奥迪、菲亚特、丰田、乐视、零光、自动力等国内外汽车制造商和解决方案提供商，他们开始尝试将VR技术应用于研发、生产、制造、销售、发布，以及汽车的其他方面。对于消费者来说，最令人感动的是购买前的试驾体验，而对于汽车经销商来说，最重要的是销售流程。这也是汽车VR全面民用化的一个重要信号。谁在阻碍汽车VR“飞入寻常百姓家”？

推拉，VR进入汽车销售和体验的快车道

如果说VR技术在汽车研发、设计、生产和制造中的应用是技术驱动的结果，并且由于成本限制和时间效率，汽车VR具有无与伦比的优势，那么汽车VR在销售和用户体验中的“渗透”是汽车销售行业困境和VR技术新感官方法共同努力的结果。

众所周知，当前国内汽车销售环境日益恶化，汽车销售利润持续下降，经销商苦不堪言。近一半的经销商表示，他们的日常营销方式并没有给商店带来直接的客户获取，更不用说销售转化了。目前的营销方式主要基于“二次元媒体”，如杂志、报纸、电视、网站、应用程序等，以图像、文本和视频为主要类型。消费者习惯于在网上接收品牌信息，然后去线下实体店具体了解和体验产品，最终触发可能的消费者行为。然而，对于汽车、家电等消费决策周期较长的耐用消费品，从线上到线下的转化率极低。应该注意的是，将消费者从广告的正面吸引到商店的正面，远远不是营销所能促进的。中间有太多不确定因素，这直接导致营销总是停留在品牌层面，难以促进销售。

中国汽车行业就是这样，经销商的生活越来越差，交通成本越来越高。例如，汽车电子商务的在线引导成本往往超过1000元/人，大量的在线营销和推广费用只会导致少数人到达商店，导致购车转化率很低。目前的营销推广只解决了“眼球”的问题，消费者缺乏实际体验，使得销售链无法从营销过程中延伸出来，无法到达门店或体验。同时，销售顾问也仅限于在店内销售汽车，很难将汽车带到外面。这也阻碍了营销和销售之间的整体联系，导致了销售和销售分离的困境。此外，高昂的运营成本、遥远的销售门店、店内展示和试驾的汽车数量有限以及销售顾问的固定工作时间，让“客户聚集”和“转型”成为每个汽车经销商的噩梦，非常尴尬。

除了现有汽车销售过程中的“不愉快”情况推动了汽车VR在销售端的融合外，这也得益于汽车VR体验端带来的人机交互的变革。这是虚拟现实技术的精髓，也是汽车虚拟现实的关键。这一落地刺破了汽车VR与普通消费者之间的最后一扇窗户。

把我们最初的人机交互模式想象成一种平面图形交互模式，这是一种以键盘和鼠标为中心、以垂直和水平坐标为基础的命令输入模式。该机器还主要以2D图像变化的形式提供反馈。在整个过程中，人类理解机器的行为并与之合作，只有人类的视觉和少量的触觉和听觉与机器互动。

虚拟现实的交互包括机器理解人类行为并提供模拟现实世界的反馈。在整个过程中，人类通过视觉和其他感知管理系统与机器互动，形成可感知的虚拟现实世界，并刺激包括视觉、嗅觉、听觉和位置感知在内的各种感官。这种身临其境的虚拟现实体验极大地改变了体验模式……

汽车行业在用户测试、汽车选型、汽车检测和汽车维修方面的经验。

想象一下，在未来购车时，消费者将不再后悔试驾车型和场地有限。相反，消费者可以通过虚拟现实技术沉浸在车辆的各种驾驶状态中，并在内饰风格和车型之间快速切换进行比较。

然而，拓荒者和烈士都是罕见的

尽管我们已经看到制造商在多个车展上使用VR眼镜展示其产品的具体使用场景，例如将虚拟座舱结合起来，让用户直接体验车辆的“真实”驾驶场景，但他们中更多的人停留在概念或测试阶段，很少有人在市场上广泛部署用于民用。

例如，在体验方面，尽管在2015年广州车展上，东风日产、上海通用、现代、丰田等制造商都通过虚拟现实为消费者提供了模拟试驾体验。其中，东风日产的新款小科使用眼镜设备进行视觉现实模拟，并利用机构设置模拟车辆在各种道路上行驶的颠簸状态，给消费者带来身临其境的体验感。丰田此前与Oculus合作推出了一款面向青少年的虚拟现实驾驶模拟器“TeenDrive 365”。通过在静止的真实汽车上模拟各种交通场景，丰田希望帮助青少年安全地发展一些必要的驾驶技能。宝马利用HTC Vive强大的VR技术，让体验者即使在密闭空间也能感受到真实的驾驶体验。但与拥挤的汽车行业和涉及VR的游戏行业相比，这些行业仍然很少。

从销售端来看，除了英国的ZeroLight公司和中国的车视科技公司外，媒体和消费者很难找到其他从业者。前者开发的汽车可视化交互系统在今年的北京车展上首次亮相。基于PC+HTC Vive套件，消费者可以从全面的角度观察汽车的各个方面。即使是不在店的汽车也可以通过虚拟场景进行体验，根据需要改变颜色和选择配件，即时呈现车辆的完整效果，超越图像、视频和3D的视觉感知。360°沉浸式体验让消费者真正看到他们想买的车，这确实非常酷。据悉，奥迪和帕加尼已初步与零光合作，并在其终端销售门店设立了体验站，供消费者体验。然而，当铃声响起时，有一个问题。既然消费者都在店里，看真车并不是更愉快的事，那么有多少人会在店里体验到这样的事情呢？当然，当商店里没有足够的销售顾问或展示汽车时，这可能会很有用。

另一家中国本土公司车视科技是另一套VR汽车销售解决方案。车时科技选择从移动端切入，辅以线下PC体验站，实现随时随地观看、测试、订购，帮助汽车制造商和经销商突破“营销和销售场景分离”的限制。Autoforce自主研发的VR AUTO汽车销售套件是一款面向汽车行业的“沉浸式、集成式”VR销售解决方案。该套件包括四个模块：VR汽车创意、VR汽车经销商、VR汽车销售和VR汽车支持。它连接了汽车销售的整个过程，使汽车制造商和经销商能够轻松建立自己的虚拟经销商，并在真实的汽车商店在线展示，销售顾问能够在虚拟经销商中与消费者在同一场景中互动，虚拟观车，并实现24小时在线客户扩展，而不受空间限制。他们还可以在不在店的时候自由销售汽车，甚至试驾，突破了传统营销“零体验”的局限。这不仅有助于制造商扩大销售半径，提高营销效果，还可以促进终端销售转化。

即便如此，汽车VR在用户体验和销售方面的应用仍处于探索期和开拓性。

输赢全靠努力，而努力将决定生死

究竟是什么阻碍了汽车VR的全面应用，谁将是未来的王者？Ringing认为，能够成为赢家的参赛者必须依靠真正的努力，而连接和体验是汽车VR的核心，具体包括三个方面。

1.是否支持div……

sified场景体验，满足个性化互动

尼尔·斯蒂芬森在他的著名科幻小说《雪崩》中提到了虚拟现实空间的概念：“元宇宙”，指的是用户。内容都是通过这个无限的虚拟现实空间连接起来的，每个用户都有一个虚拟的“化身”。用户不再通过屏幕进行互动，而是真正进入这个虚拟空间，在那里他们生活和互动。这是虚拟现实的理想境界，但在当前的现实中，我们仍然受到技术的限制，恰好技术决定了场景的构建。

目前，就技术而言，整个行业正处于探索阶段。例如，位置和方向跟踪是虚拟现实的最大特征之一，涉及九轴传感器和传感器融合算法；ATW是解决头晕问题的关键技术之一，但制造商很少掌握这些技术。在HTC Vive的帮助下，宝马已经意识到，体验者可以在密闭空间中感受到真实的驾驶体验。但这款Vive设备需要与一套覆盖范围为5×5米的HTC产品兼容，并结合使用5米的Vive光线跟踪系统，并依靠高端游戏电脑实现平稳操作。

而虚拟现实的离线体验必须涉及大场景跟踪，例如需要使用精确的运动捕捉系统来创造非常高的沉浸感和互动感；

而这种必要的机械和场地布局系统对于普通汽车经销商来说既稀缺又实惠。

此外，消费者的行为和选择不仅由技术决定，还受到心理学和经济学的影响。这就要求汽车制造商和经销商不仅要掌握核心技术，还要掌握更广泛的消费者信息。需要注意的是，即使是Unity和Unreal等成熟的商业引擎，面对VR和传统游戏场景的苛刻需求，它们的渲染性能也有限，处于混乱状态。我们的汽车制造商也缺乏图形方面的基础知识和深入的实践经验，他们的场景建设势必还有一段路要走。

2.它能否加强消费者与汽车之间的情感联系，并继续吸引新的潜在客户

除了增强体验外，汽车VR还需要帮助汽车品牌或经销商加强与消费者的沟通，了解他们的偏好，以确定真正有可能购买的潜在客户。除了解决VR的一些技术问题，如VR中的帐户登录和支付问题外，目前唯一支持支付的VR系统是Oculus和Steam。建立这一系统还需要大量的技术投资。

对消费者有更好的了解也是必要的。在当前商业社会化的趋势下，社交平台已成为消费者与品牌建立关系的主战场，社交电子商务已成为产品销售的主流渠道。这就要求汽车制造商或经销商进入消费者的日常饲料流，并抓住注意力，以确保品牌与消费者之间关系的连续性。这不仅仅是为了抢占用户，而是建立多种消费者沟通方式。这对汽车制造商的要求不仅是智能识别不同的信息来源、类别和其他属性，还包括实现客户的社会化管理，并进行大规模、一对一的个性化用户互动，这可以将消费者分为三类：无声观察、偶尔参与和深度参与，并针对不同的用户采用个性化交互。例如，对于深度参与的用户，有必要建立协作互动，以扩大这一群体在社交媒体中的品牌推广力。未来剩下的是识别和跟踪每个用户的能力，监控他们的行为，并与客户管理技术实现良好的个性化互动，还需要与VR体验良好连接。

最初的汽车4S系统依靠车辆维修来推荐店内的其他增值项目，如套餐销售和会员卡销售，但现在似乎越来越困难。

3.我们能否帮助汽车品牌及其经销商实现精准的消费者到达和完整的销售转化

如今，“营销”和“服务”之间的界限越来越模糊，这意味着服务就是营销。对汽车制造商、经销商和解决方案提供商的直接要求是建立以消费者为中心的营销体系，使营销内容和销售行为形成自然联系，适应不同的服务场景，也就是说，有不同场景和需求的消费者需要尽可能适应、满足甚至探索新的连接点。

因此，对于汽车VR，汽车经销商不应再只关注“设计、功能、配置、先进技术、安全、油耗”和新车价格等产品价值。他们还应该了解消费者的兴趣和需求是什么，以及在购买和使用汽车的过程中关注的焦点是什么？即使在购买汽车的过程中，主要可能的干扰是什么？对于解决方案提供商来说，第一个要求是真正了解行业，第二个要求是降低成本，第三个要求是形成可复制的能力。这一考验不仅是技术的积累，也是对汽车行业和准客户服务的理解。

大多数汽车制造商目前只使用VR来补充他们的线下营销体验。尽管Zerolight正在努力解决综合观看、测试和订购的销售链，但它仍然局限于PC端。目前，只有Autoforce基于好莱坞的VR内容制作团队，为车厂和经销商实现1:1的真实车辆还原。它可以帮助经销商和销售人员突破客观约束……

h作为空间、时间和库存数量，将产品促销与销售有机结合，将运营与销售相结合。

简而言之，所有汽车制造商、经销商和解决方案提供商都需要将VR技术不仅作为噱头，还需要实现可预测和精确的营销，为促进销售转化决策提供可量化的科学依据。如今，即使是拥有先发优势的领导者也面临着自己的问题，中小企业家仍然有机会抗争。这意味着汽车虚拟现实的争夺战才刚刚开始。

标签：丰田奥迪宝马东风日产

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