进口车市场的危与机 国产进程深化平行进口普及

最近，进口现代经销商集体致函现代汽车（中国）投资有限公司有限公司，要求对网络退出进行赔偿的消息，在业内引起了高度关注。汽车经销商集体与制造商发生冲突的情况并不少见，但这次经销商造反的原因非常特殊。这不是因为库存压力或销售目标，而是因为没有车可卖！

进口现代汽车的经历就像是当前进口汽车的一个缩影。随着包括豪华车在内的国产化进程的不断深入，进口车的地位相对下降，成为当地经销商眼中的“鸡肋”。另一方面，在国家的支持下，近年来平行进口汽车呈现出蓬勃发展的趋势，进口汽车的销售形式将在中国市场发生翻天覆地的变化。

平行进口汽车是一个突破点吗？

在进口汽车销量下降的同时，平行进口汽车销量的增长形成了强烈的对比。根据目前掌握的数据，今年第一季度汽车平行进口2.6万辆，同比增长27%，占进口汽车市场份额的11.9%，与2015年相比继续增长。

与国产化对进口汽车的负面影响相比，平行进口汽车继续受益。去年年底，国家认监委发布了《国家认监局关于在自贸区开展平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》，称自今年1月1日起，采取了三大措施，放宽了进口汽车原始授权文件的要求，放宽了平行进口汽车的数量限制，简化了出厂检验要求。不久前，商务部等八部委发布了《关于推进汽车平行进口试点的若干意见》，声明“对有效确保车辆一致性的试点企业，可以取消非量产车辆认证车型数量的要求”，“地方部门应严格执行相关国家安全技术标准，对符合规定的要方便快捷地处理”，这意味着，未来平行进口汽车将不再受到小3C认证的限制，注册将不再是一项艰巨的任务。

今年6月21日，中国首个平行进口汽车CCC证书落户上海自由贸易试验区。与之前的非量产改装车CCC证书相比，新的平行进口汽车CCC证书放宽了每批500辆的最高进口限制，同时简化了审批程序。上海国家检验检疫局表示，这是“两宽一简”改革在平行汽车CCC认证过程中的首次具体实践。

然而，平行进口汽车也有其自身的困难。首先，平行进口汽车没有得到主要汽车公司的支持，因为这与它们形成了竞争关系。此外，与具有“官方”背景的进口汽车相比，平行进口汽车在销售网络、售后服务和配件供应方面仍存在显著劣势。可以看出，仅6月份全国进口汽车销量就有7.6万辆，而今年一季度平行进口汽车的销量不到3万辆，两者之间仍有相当大的差距。但不可否认的是，如果未来各大车企进口汽车的国产化进程得到极大推进，那么就没有必要为一个品牌设立专门的展厅。4S店平行进口汽车在成本控制和价格控制方面具有很大优势，前景看好。

导入现代的邂逅

进口现代分销商集体维权反对制造商的事件最近在业内引起了广泛关注。据媒体报道，进口现代经销商已集体致函现代汽车（中国）投资有限公司，一致要求退出网络，并赔偿经销商损失。进口现代经销商作为维权人士，之所以让很多人感到惊讶，并不是因为经销商和制造商之间频繁发生库存大等冲突，而是因为没有车可卖。

据了解，维权方的进口现代经销商曾表示，自2012年以来，进口现代将占销量80%的全新胜达车型80%转让给北京现代生产，导致主力车型短缺；

尽管官方网站上有多达10款进口现代车型，但目前只有3款可供销售：飞思、牛仔裤和格力。现代汽车经销商在一封联名信中表示，自2014年以来，现代汽车已建议中国经销商撤出近50%的网络；

自2016年以来，我们没有收到订单，也没有提供符合中国国家排放标准的车型，导致没有汽车可供销售。他们的要求是现代汽车的进口方处理现有中国经销商退出的赔偿事宜。

据了解，现代在华进口网点数量一度达到79家，2011年销量达到3.74万辆。但此后，进口现代汽车在中国市场的销量持续下滑，去年降至7000辆。今年，进口现代汽车的年度销售目标仅为5000辆。进口现代车型销量的大幅下降与主要车型的国产化密切相关。

此次事件发生后，进口现代已与相关经销商进行了协商。据了解，进口现代汽车目前正准备出售天津爆炸期间存放在港口附近的一批进口现代汽车。记者在进口现代官网上看到，关于天津港销售轻微受损的进口现代汽车一事，已发布声明。声明称，在“8·12天津港爆炸事故”现场被火灾损坏的所有进口现代汽车已移交天津市政府销毁处置。事发时位于爆炸中心外围的1008辆车，仅存在轻微外部划痕或因异物从停车场坠落造成的局部损坏等表面缺陷。车辆功能和安全性能正常，维修后符合现代汽车进口新车的质量标准。“进口现代的官方声明称，这些车辆将根据实际损坏和维修情况降价销售，并将正式享受现代汽车（中国）提供的全新车辆保修服务和三包服务。

本地化战略已成为主流

进口车型本地化不仅仅是现代汽车的选择，它实际上是目前大多数跨国汽车公司的主流趋势。过去，进口汽车在中国的地位与现在不同，但随着中国汽车市场的快速发展，特别是在中国成为世界最大的汽车市场后，吸引了更多的全球汽车制造商进入。日益激烈的竞争促使各大车企思考如何更好地适应当地消费者的需求，提高竞争力，国产化战略成为最主流的选择。

可以看出，如今各大车企都在强调国产化，而更多关键车型的国产化是非常重要的一部分。在今年3月实现宝马2系国产化后，宝马表示将在中国启动新一阶段的国产化生产，并将在未来每年推出全新车型。据了解，包括宝马X3和其他一些全新车型在内，它们有望在未来实现本地化。

另一个明显的例子是梅赛德斯-奔驰。在持续推进国产战略后，已经拥有C级、E级和SUV GLA和GLC四款国产车型的北京梅赛德斯-奔驰继续努力。今年上半年，其总销量为275911辆，超过国产宝马1208辆。这也是北京梅赛德斯-奔驰十年来首次在半年内销量超过华晨宝马，这与其坚持本土化战略密切相关。无论是豪华品牌还是常规进口品牌，在主流或一线品牌进行本土化的情况下，无疑会给其他汽车品牌带来更大的压力。不难理解，为什么英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凯迪拉克等二线豪华品牌也急于投入巨资推动国产化，并取得了显著成效。国产化后，路虎和捷豹的销量跃升至第四位，超过雷克萨斯，仅排在奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰之后。

不仅各大跨国车企的国产化进程正在加快，研发中心和核心技术的国产化也是一种常见的选择，可以降低国产车型的成本，更接近中国当地消费者的实际消费需求。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪三大豪华品牌都在中国建立了当地研发中心；丰田的混合动力总成和核心部件已在国内生产；

东风日产还为其合资独立品牌启辰建立了造型中心。随着时间的推移，这些强调国产化的车企也将推出更多基于中国的车型。

进口汽车销量不容乐观

从销售角度来看，今年进口汽车的情况不容乐观。近日，中国进口汽车市场数据库发布了2016年上半年进口汽车市场的相关数据。总体而言，进口汽车市场继续经历供需双下降，市场继续“萎缩”。支撑进口汽车市场的三大细分市场都出现了下滑。

据中国进口汽车市场数据库统计，2016年2月至5月，进口汽车市场销量连续四个月同比下降超过10%，5月下降14.1%。但6月，进口车月销量为7.6万辆，同比下降3.9%。这种情况与进口汽车的国产化密不可分。根据《2015-2020年中国汽车整车行业市场运作与行业发展趋势研究报告》汇编的数据，随着国产车战略的推进，路虎、凯迪拉克等品牌的进口量明显下降。根据中国进口汽车市场数据库的统计数据，前六个月进口量排名第五的路虎，进口量累计下降10.7%。

早在今年第一季度，中国机械股份有限公司就发布了一份中国进口汽车市场报告，预测进口汽车市场将在第二季度和整个2016年继续下滑，销量和上牌量将出现个位数的下降。报告预测，购置税优惠政策对进口汽车市场的刺激有限，国内因素对进口车型的影响仍然显著。进口汽车市场形势很难说会在2016年第二季度和全年趋于稳定。

事实上，根据中国进口汽车市场数据库发布的数据，2015年进口汽车总进口量达到107.8万辆，这是自2006年以来年度进口量首次下降。与2014年142.3万台相比，年进口量同比大幅下降24.2%，年进口额甚至低于2012年的109.1万台。

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