新政后观测：重资产首汽租车的“诺曼底”

8月1日，滴滴出行与优步中国联手，轰动了整个叫车行业。

然后有消息称，某公关部门在短短几个小时内就“淡化了金融媒体”。没有必要调查原因。为了调查其根本原因，媒体在过去几年里过于关注聚光灯下的C2C模式轻资产企业。

2012年以来，没有车、没有司机、甚至没有运营主体的“三无”打车软件公司成为“轻资产”的典型代表。滴滴和优步分别披荆斩棘，漂洋过海，在经历了美丽的资本争夺战和营销风暴后，走到了尽头。但随着这项新政策的出台，依靠花哨的“天地大挪移”无法动摇C2C将面临的困境。

“网上预约出租车”的合法性是根据运营车辆和非运营车辆的区别来定义的。C2C公司确实很快就开始了公关，但如果有一个清晰而混乱的解释，这只能是一个窃取真相的案件，或者先解决汽车和司机的问题。同时，根据新政策，在合法网约车的准入标准、数量甚至定价权回归地方政府的当下，C2C模式已经部分切断了议价能力和管理权，最终将回归SAAS平台的原始形式。

C2C模式在交通领域的快速发展归功于其轻资产运营和共享经济的理念。虽然表面上不存在资产投资成本，但需要承担高昂的管理成本。面对市场变化，甚至有必要为用户和司机提供补贴，这不一定能积累忠实的用户和司机。私家车新政的出台，必然会增加轻资产模式下的运营成本。“1+1≥2”看起来很漂亮，轻资产的“天花板”很有存在感。

与此形成鲜明对比的是，在新政策出台之前，资本密集型旅游公司一直被轻资产旅游公司看不起。即使在新政策出台后，C2C企业仍在削弱目前的劣势，将“规模效应”与“规模”混为一谈。在私家车新政下，乘客单价的差距已经被拉平，用户已经从以价格为导向回归到以服务为导向的选择。B2C模式具有稳定的盈利模式，可以提供更标准化的用户体验，这将迎来更大的空间。一方面，我们将确保车辆和驾驶员的统一管理，另一方面，在维护社会利益的同时，也将提高企业的经济效益。

汽车租赁行业是一种典型的具有规模经济的B2C模式。追求“规模经济”需要利用资本快速扩大规模，从而降低价格和成本。由于产业结构和深度布局的差异，这注定会加速汽车租赁行业的两极分化。基于目前长短租的市场份额、车辆保有量、网络布局以及综合管理和运营能力，特别是考虑到租赁和特租平台的综合服务能力，在出行政策下，神州和首汽租赁将稳定优势，占据市场主导地位。

首汽租车和神州租车具有租赁和租赁双平台服务的优势，B2C模式本质上是积累优质用户的良性循环。从此前媒体对首汽租车首席运营官魏东的采访中可以看出，首汽对其租车和租车的双平台优势非常有信心。随着网约车的标准化，借助首汽租车在全国66个城市的网络布局，以及首汽租赁在全国各地相对稳定的车队保障，首汽租车可以快速实现全国网络建设。在战略目标上，在重资产和轻资产平台上实现“重轻平衡”战略，并利用各自优势在B端和C端市场实现共同发展。

从首汽租车近期的市场深度来看，我们非常重视与其集团合作伙伴的联合推广，如康辉旅游和如家集团，这些合作伙伴目前正在发展深度合作……

omized产品，从产业链中寻求深度。正如罗兰贝格旅游报告发布会上预测的那样，如果首汽租车能够充分利用其母公司首汽集团和首旅集团的产业布局，在产品、客源、站点和营销方面实现资源共享，然后利用租车和租车双平台B2C模式的优势，此次新政带来的“诺曼底登陆”将真正让首汽租赁重回其在旅游业的领先地位，促进整个行业的发展，深耕“大旅游”产业。

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