在北京、上海和广州网络上从其他地方叫车的例子应该很常见。近日，据相关记者了解，目前网约车平台不限制外地车辆在各自平台注册。随着今年北京市出台非本地车辆只能在网上领取进京证的便利措施，非本地牌照车辆进京更加方便；在上海，对外地车辆的一般限制是，他们不能在高架道路上行驶；在广州，对来自广州其他地方的汽车的驾驶没有相关限制。
如果没有引导或监管，市场的驱动力是无限的。在滴滴和优步的发展初期，粗放式的发展模式是不可避免的，叫车平台无法限制注册车辆是否为本地牌照车辆。此外，这不仅侵犯了车辆的自由流动权和人们的自由迁徙权，而且可能侵犯了免费共享互联网接入的精神。叫车平台本身就是一种共享经济模式。
然而，随着大量外地公交车进入这些特大城市，人们不再只感受到网约车的便利和折扣，还会有一些负面体验，比如与外地公交车司机发生纠纷，整个城市的拥堵加剧。据报道，在相关媒体的民意调查中，超过56.3%的网民对从另一个城市叫车表示担忧。甚至有些人也重新开始打车，因为出租车司机更专业，人们在出行时不仅需要考虑价格，还需要考虑时间成本和安全。
老实说，这里的悖论目前尚未解决。一方面，在北京、上海和广州等特大城市，中等收入群体通常不太可能通过开叫车谋生。低收入群体更感兴趣的是通过叫车谋生，但他们面临的困难是实际的：即使他们买得起负担得起的小型车，通常也很难获得牌照。几个主要城市实行限牌制度，这在广州相对容易，在北京和上海相对困难。因此，一些人选择在附近的省市注册车牌，而这些外地车辆的许多车主实际上是当地居民。这个城市的人在其他地方注册的情况有多普遍？以上海为例，在过去几年里，人们可能选择了杭州和南京，但现在它们也变得越来越贵，一些人开始去山东注册。因此，如果我们完全限制外地车辆的叫车运营，不仅会减少叫车的供应，还可能影响当地的就业。在实行车牌限制的城市，这种悖论似乎暂时没有得到解决。
7月底，国务院发布了《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》和交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，市场称之为“网络预约新政”。这一备受推崇的“新政策”被视为对网约车合法化的肯定，这意味着接受规则和管理。因此，在其他地方，提及出租车管理显然是不可能的。可以预见，11月“新政”实施后，异地车网约车的运营将不可避免地受到影响。显然，除了旅行和就业之外，所有方面都将受到影响。如果我们限制它，我们之前需要考虑的是是否会有更多的市场违规行为，比如注册这个车牌号，实际使用另一个车牌号。在现实中，也有许多情况下，叫车的车牌号与货物不相同。政策需要提前准备。
作为滴滴这样的网约车平台，其实可以借此机会，通过为注册门槛略高的消费者筛选更多符合条件的车辆，来提高网约车的服务水平。经过扩张初期的广泛运营，有必要深化服务和安全。
标签：北京
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