能量回收技术将在未来的汽车中发挥越来越重要的作用，汽车悬架也需要具备这一能力。奥迪正在开发一种名为“eROT”的原型系统，该系统将用机电旋转减震器取代目前的液压减震器，使驾驶和乘坐更加舒适。
奥迪管理委员会负责技术研发的石明科博士解释道：eROT的发展理念很容易理解：路面上的每一个颠簸都能在车内产生动能。这些能量被目前使用的减震器吸收，并以热量的形式损失。我们在48伏电气系统中使用了一种新的机电阻尼系统，可以利用回收的能量。该系统也为我们和我们的客户在悬架调整方面带来了新的可能性
EROT反应迅速，惯性最小。这种主动控制悬架可以完美地适应不平的路面和驾驶员的驾驶风格。减震器的特性几乎可以通过软件自由定义，从而扩大其功能范围。它消除了回弹行程和压缩行程之间的相互依赖性，因此它不像传统的液压减震器那样受到这种依赖性的限制。在eROT的帮助下，奥迪能够在不影响回弹行程减震紧密性的情况下实现柔软舒适的压缩行程。新型阻尼系统的另一个优点在于其几何结构。后轴区域电动装置的水平布置取代了垂直伸缩式减震器，为行李架腾出了更多空间。
除了可自由编程的减震器特性外，eROT系统还实现了另一个功能：它可以将压缩和回弹过程中产生的动能转换为电能。其工作原理是利用杠杆臂吸收轮架运动产生的力，然后通过一系列齿轮将其传递给电动机，从而将这些动能转化为电能。德国道路测试显示，能量回收的平均输出功率为100瓦至150瓦，在新铺设的高速公路上最小输出为3瓦，在不平的二级公路上最大输出为613瓦。在客户的驾驶条件下，这相当于每公里减少3克二氧化碳排放。
新的eROT技术基于高输出48伏电气系统。在目前的配置中，该系统的锂离子电池可以提供0.5千瓦时的能量容量和13千瓦的峰值输出。直流转换器将48伏的子电气系统连接到12伏的主电气系统，其中包括一个高效、高输出的发电机。
eROT技术的初步测试结果非常出色，未来将其应用于奥迪量产车型是很自然的。采用这项技术的前提是为车辆配备48伏电气系统，这是奥迪电气化战略的核心要素。该48伏电气系统计划于2017年作为下一代版本推出，将作为奥迪新车型的主要电气系统，为高性能轻度混合动力驱动系统供电。它有望达到每100公里0.7升的节油效果。
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