自主品牌汽车出口4年萎缩40% 投机心态严重

我喜欢在温床上看风景，但我足够懒，可以暴露在外面的风雨中。用这句话来形容国产自主品牌汽车的现状一点也不夸张。

当许多劳动密集型产品涌向海外市场时，独立汽车公司正处于国内市场的温床中，缺乏一些出口动力。尽管中国汽车市场已经开始出现结构性过剩，但与外面刮风下雨的世界相比，这里仍然是最安全的港湾。与纺织服装、鞋帽、玩具等劳动密集型产品不同，汽车制造业承载着高端制造业的“光环”，被许多地方政府列为支柱产业。

2012年，中国汽车出口达到峰值，出口超过100万辆，达到105.6万辆。之后，它们继续下降，降至去年的73万辆，同比下降了20%。根据中国汽车工业协会的数据，今年前7个月，中国出口汽车37万辆，与去年同期相比下降17.1%。根据中国汽车工业协会的预测，今年中国汽车出口同比再下降10%，仅为64万辆。这意味着，在四年的时间里，汽车出口量减少了近40%。

在国内市场，尽管“汽车市场增速放缓，竞争压力加大”的声音已经喊了好几年，但事实上，即使庞大的基数增长缓慢，这些年来“板块”也扩大了很多。第一财经记者根据中国汽车工业协会的数据发现，2012年，中国汽车市场销量为1936万辆。截至2015年，中国汽车市场销量为2459.8万辆，同比增长4.7%。今年上半年，中国轿车市场销量达到1283万辆，增长8.1%，比去年同期提高6.7个百分点。根据行业预测，今年中国汽车市场预计将保持5%左右的增长率，销量预计将达到2580万辆。与2012年相比，这一数字将增加600多万辆，增长30%以上。

面对“国内崛起、海外衰落”的局面，更多的车企选择了乘势而上，而不是逆流而上。近年来，许多独立车企在口头上呼吁加快拓展海外市场的步伐，但实际上，它们要么不进，要么退。

正在如火如荼地举办奥运会的巴西，其年销量在高峰期达到360万辆，是中国最重要的汽车出口国之一。近年来，经济衰退也导致巴西汽车市场销量不佳。根据巴西汽车制造商协会的数据，今年第一季度，巴西汽车产量仅为48.23万辆，同比下降27.8%，为2003年以来最差。中国汽车公司在巴西市场的销量也在下降。今年上半年，中国自主品牌继续在巴西失速，奇瑞累计销量1133辆，江淮1402辆，力帆1842辆。

2011年，中国国产品牌正处于巴西汽车市场的高峰期，江淮和奇瑞这两个领先的国产品牌在巴西的销量分别为2.37万辆和2.17万辆。即使月销量也超过3000台，但自2012年以来一直在逐年下降。2014年，江淮汽车和奇瑞汽车在巴西的年销量降至1万辆以下，而到2015年，江淮和奇瑞汽车的销量分别为5024辆和5328辆。奇瑞在巴西从事贸易已有10多年，已投资在巴西建立工厂，该工厂于去年开始生产，年产能为5万辆。即使奇瑞去年在巴西的销售额全部在当地生产，其产能利用率也只有10%左右。与此形成鲜明对比的是，占中国汽车产量98%的37家主要汽车公司去年的乘用车产能平均利用率为81%。

由于巴西汽车市场的低潮，已经宣布计划在巴西投资建厂的几家独立汽车公司搁置了相关项目，仍然采取只卖不建厂的模式，无形中让奇瑞在巴西的工厂孤立无援。

合作社……

中国汽车出口的持续下降被认为是国产品牌在海外建厂的原因之一。然而，事实上，更多的是由于外部经济冲击和汽车公司自身的竞争力。在中国的另一个重要出口市场俄罗斯，独立汽车公司面临着与巴西市场类似的问题，市场持续低迷。2015年，俄罗斯汽车市场整体下降了36%，而中国汽车在俄罗斯的总销量下降了52%，份额从3.5%下降到2.6%。根据欧盟商会汽车制造商委员会的数据，2016年7月，俄罗斯销量延续了之前的两位数下降，同比下降16.6%，前7个月下降了14.4%。7月，中国自主品牌在俄罗斯的销量为2351台，同比下降35.8%；前7个月累计销量为1.8万辆，同比下降2.0%。

然而，在俄罗斯的13个中国品牌中，力帆汽车并不是唯一一家。今年上半年，其在俄罗斯的销量达到7565辆，增长了63%，以月均销量超过1000辆位居榜首。在同样的大环境下，力帆凭借国内实力和品牌知名度跑赢了多个中国品牌，这与力帆在俄罗斯市场的深耕密切相关。2007年，力帆汽车正式进入俄罗斯市场。通过分析市场趋势，力帆汽车选择了成本相对较高的CKD（全散件）生产线运营模式。随着市场的开放，力帆自2012年开始在俄罗斯实施本土化战略。在俄罗斯成立力帆汽车俄罗斯有限公司，全面开始管理俄罗斯的销售网络、营销、品牌推广和售后服务。

由于力拓的海外市场和向新能源汽车的过渡，力帆的整体销量不可避免地受到影响。今年上半年，力帆传统乘用车总销量为53574辆，同比下降12.40%。在此消彼长之间，更多的自主车企将大部分精力集中在了持续增长的中国汽车市场上。今年上半年，中国品牌乘用车累计销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车总销量的42.9%，比去年同期提高1.4个百分点。

然而，大多数国产品牌在海外市场的投入不足，尚未在海外市场形成体系。无论是在营销还是品牌层面，他们都被认为是以“投机心态”经营海外市场。

在国内市场和海外市场，哪一个更重要？每家汽车公司都会根据自己的情况自然而然地制定战略。然而，为了发展成为一家世界级的汽车公司，必须同时依靠国内和出口。拓展海外市场是必然趋势，每一步都必须扎实推进。正如《爱的代价》的歌词所说，“走吧，走吧，人必须学会成长；走吧，我们走吧，生活将不可避免地经历痛苦和挣扎。”中国汽车公司总是需要走出去，接受海外市场的考验和磨难。

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