当资本和在线旅游企业结合时，会发生什么化学反应？引发新一轮补贴大战？海翼出行最近推出了一款名为“极车公社”的新产品，在交通和汽车消费领域进行了新的探索，倡导新的消费模式。
后补贴时代的到来
互联网+旅游的发展史也是一部烧钱的血腥历史。补贴是网约车发展过程中不可避免的话题。每一家出现在市场上的叫车平台企业，背后都有强大的资本支持。据公开报道，截至2014年5月，双方在滴滴+微信和快的+支付宝的补贴大战中，已经烧了24亿元。滴滴和快的合并后，与优步中国的补贴大战又开始了。烧钱大战抬高了行业壁垒，使得没有资本支持的企业难以进入，也加大了资本端的压力。随着滴滴和优步中国在今年8月初的合并，出行领域只剩下滴滴、易到和神州等少数玩家。网约车新政的发布也限制了补贴大战。
与早期市场的烧钱大战相比，后补贴时代的竞争无疑将回归服务质量和安全。
据极车公社产品经理介绍，极车公社实行会员制。消费者发起申请，在审查并支付会员费后，成为集车公社的成员，享有相应的时间使用权。会员还可以享受其他服务，如上门取车和还车、免费检测和维护以及道路救援。此外，集车公社将随着其发展，继续为其成员升级服务。
新政策下的新变化
今年7月27日，七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。8月1日，交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务条例》征求意见稿，对车辆、驾驶员管理、信息管理和安全等方面的要求作出了规定。在此之前，处于灰色地带的网约车获得了法律地位。
随着网约车新政的发布，私家车成为网约车的门槛提高了，平台公司的责任也更加明确。这也意味着C2C的网约车模式会遇到一定的瓶颈，而EasyTok等拥有自有车队的公司重点关注的B2C模式更符合新政的要求。
在滴滴和优步中国合并后，易车已经成为网约车领域的第二大玩家。EasyTok成立于2010年，在交通领域拥有多年的服务经验。随着乐视的控股，易车通在私家车市场有着良好的发展势头。
与租车或租车时遇到的车况不稳定、高峰时段车辆不足、驾驶员素质难以保证等尴尬情况相比，极车公社为会员提供了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、保时捷等数百万级别的车型，实现了人车一对多的网络化关系，允许他们根据不同的场景选择最合适的模型。
汽车消费升级的新机遇
共享消费理念的深化为网约车的发展奠定了基础。与此同时，汽车市场也在经历消费升级。
海翼出行认为，在这种背景下，越来越多的消费者将把汽车消费的重点从“买车”转向“用车”。购买全款汽车带来的资金成本、高端汽车的高折旧、车牌有限以及保险和汽车维护等问题变得更加突出。集车公社的产品是由海一旅行为解决这些痛点而创建的，允许会员只为真正的旅行付费。极车公社负责人表示，极车公社的成立将重新定义人与车的关系。
海翼旅行由海尔产业金融和易购共同成立，结合海尔产业金融的金融资产优势和易购的运营经验，探索旅行的新方面。海翼出行希望借助极车公社，在汽车消费领域推广会员制按需使用的新消费模式。
T……
极车公社负责人承诺，“在海尔产融和易购的支持下，再加上早期的运营经验，极车公社一定会为会员提供最完美的服务”。
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