FF量产车上市倒计时?与乐视组队冲击全球豪华车第一阵营

新款昂贵的FF量产美国汽车真的要上市了吗？

近日，媒体报道发布了乐视网美国合作伙伴法拉第未来（FF）首款海外路试量产车型的谍照，透露这将是一款纯电动跨界车，预计明年正式上市

FF是乐视在美国的重要战略合作伙伴。目前，双方已在汽车、科技、互联网与云、娱乐内容等方面进行了深入的分享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具和出行方式。应该说，“乐视+FF”的新造车组合已经进入蜜月期，将通过在研发、设计、生产等环节的深度合作，打造新一代智能网联电动汽车。

如果这篇媒体报道属实，那就意味着“乐视+FF”组合在短短两年多的时间里完成了传统车企的7年历程。按照行业通则，从市场调研，到研发，再到概念车发布，再到量产车上市，传统跨国车企需要花费7年左右的时间，这是“乐视+FF”造车时间的两倍多。

此前，乐视超级汽车联合创始人兼全球副董事长、中国及亚太地区首席执行官丁磊曾表示，“互联网技术缩短了研发时间。”这一切都建立在互联网生态型公司的开放性和打破界限的基因基础上。

乐视作为FF的战略合作伙伴，以“内容+平台+终端+应用”打造了一个纵向一体化、横向开放的生态系统，推动了大屏和手机业务的成功。如今，它正在帮助乐视的汽车生态战略在长达一个世纪的封闭汽车行业围攻中突破一个又一个缺口，吸引来自世界各地的顶尖人才不断加入并与国内外汽车及零部件供应商合作。跨界合作的成果无疑推动了“乐视+FF”造车计划加速推进。

明年，如果FF的第一辆量产车如期而至，这意味着“乐视+FF”组合将与宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪（以下简称ABB）等传统跨车公司站在同一条起跑线上。在未来豪华车的第一阵营中，“乐视+FF”或将成为不可或缺的一员。

FF量产车或明年上市，乐视造车将再度加速

近日，中国一家主流汽车网站发布了一篇题为《法拉第未来汽车谍照明年首发》的文章。

文章提到，“谍照新车的伪装度很高，因此我们无法观察新车设计的细节。但从整体设计来看，FF的首款量产车是一款跨界车型，整体外观设计与特斯拉model X非常相似。我们还注意到，谍照新车的尾部没有排气管，因此它将是一辆纯电动汽车。这款车预计将于明年正式上市，随后便开始迅速发酵。许多国内门户网站和主流汽车垂直网站纷纷跟进报道。

尽管贾跃亭也在他的个人微博账号上转发了这一消息，但他没有回应，只发布了两个富有想象力的惊讶表情，这让外界更倾向于相信这是真的。

如果谍照属实，这意味着FF和乐视在短短2年多的时间里完成了从规划、设计、开发到量产车上市的整个过程。对于传统跨国车企来说，完成这项工作大约需要7年时间，是前者的两倍多。

事实上，乐视和FF造车车型展现出的惊人速度在之前就已经有所体现。FF成立于2014年4月，总部设在硅谷。其全球总部位于美国拉斯维加斯，在洛杉矶设有研发中心。它与乐视网关系密切，有报道称贾跃亭是乐视网的主要投资者之一。在今年1月的CES展会上，FF首次亮相全球品牌，还推出了首款电动超级跑车概念车FF ZERO1，震惊世界。

FF和乐视是战略合作伙伴。2014年12月，排除舆论的贾跃亭在其微博账号上披露了“SEE计划”，宣布乐视网将进军汽车行业。在那之后，外界大多对贾跃亭嗤之以鼻，对c……

诸如“PPT”造车，以及“乐视造车只为赚钱”的指责不断。

然而，乐视的造车速度也确实令人惊讶。它不仅迅速建立了一支世界级的汽车研发团队，而且在短短18个月内于今年4月20日发布了LeSEE概念车；8月10日，乐视网与浙江省政府宣布建立战略合作伙伴关系，投资200亿元在浙江德清建设超级汽车工厂和汽车生态体验园。外界的嘲笑终于开始迅速消退。现在连FF量产车的谍照都曝光了。

全球汽车生态布局书写汽车制造新速度

FF和乐视写下的造车记录与他们所拥有的丰富的互联网生态基因密切相关。

丁磊曾在接受记者采访时坦言：“作为一家互联网公司，我们可以利用互联网技术缩短大量的研发时间，同时也可以在传统汽车制造业巨头的肩上获得更多的经验。这完全是基于乐视这个互联网生态型公司的开放性和突破边界的基因。”

在“内容+平台+终端+应用”的框架下，乐视网基于以价值重构、共享、全球化为特征的互联网生态模式，成功打造了大屏和移动两大终端。

作为未来移动的下一个终端，乐视和FF也在通过产业链的垂直整合和跨行业价值重构，打破行业甚至国界，快速构建整个行业价值链，吸引大量全球高端人才，打造全球汽车生态系统。

在过去的20个月里，乐视和FF在美国建立了一个人工智能研发中心，并正在计划在中国建立一个研发中心；我们与北汽、东风、比亚迪、阿斯顿·马丁在车联网领域建立了不同程度的合作；与广汽、众诚车险成立合资公司，共同打造一站式销售平台；与国内充电桩建设运营公司电桩公司共同建立充电网络，探索充电解决方案；控股中国第二大私家车平台易到，以生态模式为汽车共享平台打造入口。

特别值得一提的是，今年4月，FF位于美国内华达州的工厂开工建设；今年8月，乐视超级汽车工厂也落户浙江德清，这意味着“乐视+FF”即将建立全球生产体系。

数据显示，在过去的一年里，FF已经向美国专利局提交了100多份专利申请，并凭借其电动动力总成逆变器获得了其在美国的第一项专利。同时，创新的VPA（可变电驱动底盘架构）也是FF技术研发的一大亮点。未来，这些技术也将应用于FF的量产车型。

在整合共享全球汽车资源的基础上，乐视与FF在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电战略、售后服务、汽车共享、社会化运营等领域完成了全产业价值链布局。

在人才方面，乐视不仅在中国招募了原上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经理丁磊；市场营销资深人士张海良，原上汽集团副总裁、上汽大众总经理；

前百度自动驾驶第一人倪凯和其他各领域专家也加入了进来。更值得注意的是，在美国，乐视和FF已经在其汽车制造团队中建立了一支来自谷歌、苹果、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马等知名公司的精英研发团队。

互联网生态系统模式也受到了资本市场的高度追捧。据媒体报道，乐视网首轮50亿元融资项目获得了联想控股、齐鲁证券、平安资本、新华联集团等战略投资者的高度支持。

对于资产重、产业链长的汽车行业来说，大量的资本注入、全球人才体系的建设、产业链的快速建立，都是乐视和FF造车计划快速落地不可或缺的因素。

传统车企面临强敌，行业格局将发生变化

如果媒体报道的消息属实，那就意味着FF量产车真的要来了！这样做的直接结果是，FF和乐视将冲击全球豪华车第一阵营。

近年来，加快互联网与各行业的融合，加快产业转型升级已成为世界各国政府的发展战略。2015年6月，中国发布了《中国制造2025》。节能和新能源汽车作为中国十大重点领域之一，需要掌握汽车低碳、信息化、智能化的核心技术，提高动力电池、驱动电机、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力。在德国提出的工业4.0计划中，数字化和智能化也成为了核心词汇。

因此，由ABB组成的全球豪华汽车第一阵营已经启动了电动、智能和共享汽车的研发和制造计划，并正在逐步实施。目前，这三家公司都发布了可充电电动车型，并开始进军这一市场；包括宝马7系、梅赛德斯-奔驰S级、E级等在内的部分车型已逐步开始批量生产辅助驾驶系统；宝马ReachNow和梅赛德斯-奔驰之间的Car2Go共享项目也已开始在世界各地的一些城市进行测试。

与ABB相比，乐视和FF的造车计划从一开始就以电动化、智能互联和社会化为特征，共同打造下一代互联的智能交通和交通方式，并开始关注这一方面。

在电气化领域，FF掌握了电池、电机、电控等核心技术；在智能互联领域，乐视成立了自己的车联网公司，并与美国FF联合成立了人工智能研发中心；在社会化方面，在控制了易达之后，乐视也控制了汽车共享的一个重要入口。

从汽车之家曝光的FF量产车型谍照来看，虽然只能从排气管的缺失来推断这是一辆电动汽车，但我们可以大胆推测，在乐视汽车生态系统的智能化和社会化布局中，这些因素可能是不可或缺的。

因此，当FF的第一款量产车型上市时，FF和乐视肯定会与ABB站在同一条起跑线上，展开激烈的竞争。

事实上，随着乐视和FF造车计划的加速，ABB已经感到紧张和威胁。

戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）首席执行官唐世凯（Tang Shikai）曾公开表示：历史上，一些大公司引领了该行业的发展，但现在它们又去了哪里？比如诺基亚、柯达等等。汽车行业的巨头们必须时刻保持警惕，对行业的新趋势和新进入者给予足够的关注。我们知道时代在不断变化，作为一家老牌的全球汽车公司，我们需要更加小心

在接受记者采访时，宝马集团董事肖申波也广泛谈论了互联网造车浪潮，并比较了宝马和IT公司在造车方面的优势和劣势。很明显，宝马也将以乐视和FF为代表的互联网汽车制造商确定为其必须直接面对的竞争对手。

因此，FF和乐视作为后一代造车阵营的领导者，在首款量产车上市后，无疑将对ABB产生更大的影响和冲击。

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