它们都想做特斯拉杀手 为何却被FF抢了先

8月10日，乐视超级汽车落户中国浙江德清莫干山脚下，成为中国第一家自建工厂。在当天出席活动的乐视网代表中，只有丁磊没有露面。需要注意的是，作为乐视超级汽车的联合创始人和全球副董事长，丁磊此前几乎亲自参与了每一个项目。

十天后，总部位于加利福尼亚州的尖端电动汽车品牌法拉第未来的第一辆量产车在美国洛杉矶街头被拍到，外观类似跨界车，定位高于保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante。

这两件事看起来可能毫无关联，但它们可以被称为因果关系。众所周知，乐视超级汽车已与FF达成全球战略合作伙伴关系。尽管双方从未正式承认，但有许多迹象表明，乐视创始人贾跃亭实际上是FF的幕后老板。丁磊是FF造车项目背后的操盘手。

8月13日，丁磊在自己的微信朋友圈转发了一篇题为《从被质疑到被期待：谁知道他们经历了什么？》的文章，转发内容是：“只有自己知道，睡得比鬼晚，起得比鸡早。”略带幽默的语言显然包含了许多深刻的含义。

在丁磊看来，百年汽车行业已经走到了变革的十字路口，电动化、智能化、互联网化、社会化的趋势不可逆转。由于他与贾跃亭有着共同的汽车生态梦想，他决定以联合创始人的身份加入乐视网，共同创业，利用他在汽车行业20多年的经验，与贾跃廷共同创立“SEE计划”。在使用生态模式在电视和手机等智能终端领域取得初步成功后，贾跃亭于2014年底宣布了“SEE计划”，瞄准了他认为急需变革的汽车行业，并利用互联网生态的思维创造了一款比特斯拉更具颠覆性的智能互联网电动汽车。

尽管距离最终量产可能还有一段时间，但FF取得的最新进展足以证明该项目令人印象深刻的速度。同时，在丁磊“漫长而无眠的夜晚”的监督下，我相信FF不会在产品质量上做出任何妥协。

FF的“神奇”加速

作为全球电动汽车行业的“后来者”，FF深谙后来居上之道：必须充分利用资源整合的优势，以比其他竞争对手更快的速度推进项目。

因此，在不到一年的时间里，FF在造车项目中整合了传统汽车制造业的优势资源，在研发、管理、营销、品牌推广等各个环节实现了有效的整合模式，并使项目布局得以快速实施。

今年4月，FF的第一家工厂在内华达州北拉斯维加斯的Apex工业园奠基，第一阶段计划产能为10万至15万辆。根据FF当时的目标，它是在确保项目质量的同时，在两年内完成一个通常需要四年时间的项目。当时，出现在FF美国工厂奠基仪式上的丁磊也暗示，他将在FF项目上投入更多精力。

同月北京车展前夕，FF的首款概念车FF ZERO1在亚洲完成首秀，乐视高管悉数到场。随后，在北京国际车展上，乐视和FF也同台亮相。

目前，FF仍在全力加速，并不断接近首款高端电动汽车的量产目标。6月22日，FF官方宣布，美国加州机动车管理局已正式批准FF的自动驾驶测试许可申请。近日，笔者在乐视超级汽车一名员工的朋友圈意外发现了几张图片，疑似丁磊在美国“疯狂推销”FF整体项目。

7月，FF成为国际汽联E级方程式“Dragon Racing”的核心技术合作伙伴，并共同成立了FF Dragon Team。现在，FF的第一辆量产车已经在路上进行了测试。这一系列的快速进步已经远远超过了传统汽车行业的发展范式，FF的“神奇加速”让人们感受到了这股新兴力量在汽车领域的强大颠覆力……

工业。

特斯拉头号杀手

从系统布局的角度来看，尽管速度如此之快，但FF在研发、制造、营销等方面都是一个完整的系统，而且是分层渐进的布局，没有任何环节脱落。特别是在“挖角”方面，我们不遗余力，基本上每个月都至少有一位高层人物加入。

在目前的FF团队中，有众多来自法拉利、兰博基尼、宝马、特斯拉、捷豹等豪华品牌的行业资深人士，阵容豪华，如James Chen，前特斯拉监管事务副总裁兼副总法律顾问，前法拉利北美和亚太区总裁，F1法拉利总经理兼车队经理Malone，以及世界上第一位大规模生产汽车的创造者，前通用电气动力总成和新产品开发总监Peter Savagian等人。目前，美国FF团队总数已超过900支，全球其他地区的团队也超过400支。

在技术储备方面，在过去的一年里，FF已向美国专利局提交了100多项专利申请，并凭借其电动动力总成逆变器在美国获得了第一项专利。最初的VPA也是FF技术研发的一大亮点。未来，这些技术将应用于FF的量产车型。

事实上，回顾乐视汽车制造的过程，丁磊是一个发人深省的转折点。在他成为贾跃亭旁边的人，担任乐视超级汽车的联合创始人和全球副董事长之前，估计99%的人都不看好乐视汽车。但后来，舆论的方向从嘲讽、质疑甚至不屑，转向了审视、观察和肯定。

如今，无论是传统汽车行业还是其他互联网造车同行，都深刻认可了乐视和FF的创新发展思维和模式。从目前的角度来看，乐视和FF的独特优势不仅在于其发展速度，而且在资源透明期内，他们能够收集最有利的资源供自己使用，并在短期内创造发展优势，使竞争对手失去跟进的可能性。当其他竞争对手的汽车制造项目仍处于概念车阶段时，FF的首次量产已经实现了快速的道路测试，这就是一个明显的例子。

在当前的互联网汽车行业，大多数后来者将美国的特斯拉视为标杆，希望在短期内迅速赶上特斯拉，并实施超越措施。目前，FF已成为最有可能超越特斯拉并获得后发优势的汽车制造项目。

这可以从项目的初始定位中看出。FF在发展战略上需要比特斯拉高出一个层次。其逻辑是首先依托现有互联网电动汽车公司的优势资源，首先在产品布局上实现突破。为了在未来实现与乐视生态模式的完美对接，这也是包括张海亮、吕正宇、何毅、高敬申等人在内的许多乐视高管未来需要努力完成的任务。

新能源、车联网和智能汽车已成为未来汽车行业公认的趋势。与此同时，外部力量正在以更快的发展步伐从根本上改变汽车行业的步伐。也许明年，我们可以迎来FF首款量产车型的推出，贾跃亭所说的“颠覆”能否实现，我们拭目以待。

标签：特斯拉法拉利合创北京宝马

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