布局终端 首汽租车“场景组合”差异化占位

在私家车新规出台前后，国内旅游业一直处于动荡之中。在共享经济时代，叫车和自动驾驶已经使市场成熟。如今，网约车在政策上合法化，出行行业的下一个趋势已经指向租赁领域。

根据罗兰贝格的调查，2018年中国租赁汽车市场规模将增至650亿元，拥有77.9万辆汽车。基于目前长短租市场份额、车辆保有量、网络布局以及综合管理运营能力，神州租车、首汽租车、翼嗨租车已经形成了稳定的三方平衡的租赁行业第一阵营。

神舟依托稳定互补的汽车租赁和专车租赁运营模式，以及汽车买卖板块和闪贷金融服务，完成了汽车电子商务平台建设。随后，与阿里巴巴在电子商务、大数据、智能汽车等领域建立了深度合作，逐步完成了“汽车生态系统”的布局。相比之下，尽管翼嗨租车仍在稳步扩大车队规模，但无论是在垂直布局还是在产业链的深化方面，它都是温和而缓慢的，与神州租车和首汽租车相比，它没有那么令人印象深刻。

与这两家上市公司相比，首汽租赁虽然拥有更强的产业基因，但其资本化行动确实有所滞后。然而，从2015年到2016年初，首汽租车让出行行业措手不及。作为一个重资产行业，继2015年初首旅和首汽注入1.5亿美元资金后，首汽租车于7月成功获得270亿美元的国有银行信贷，并于9月获得佳实投资超过1.2亿美元的a轮战略投资。在产业链层面，继瑞卡租赁于2016年初进入后，首汽租赁和Gofun新能源于2015年相继上线，形成了高度整合的南北资源格局。在不到一年的时间里，首汽租赁扭亏为盈，重回资本关注的跑道。

2016年，首汽租车发展势头强劲。正如佳实投资首席执行官邱小川博士在罗兰贝格2016旅游报告分享会上所说， “首汽不需要复制滴滴和优步，也不应该成为中国的典范。它应该专注于自己的基因，成为行业差异化的标杆。首汽租车的差异化一方面是为了利用B端优势，继续深化其长期租赁业务。根据罗兰贝格2016年出行数据会议，首汽租车在汽车保有量方面，rently在全国排名第三，在长期租赁业务方面排名第一。另一方面，依托首鲁集团和首汽集团的资源优势，深耕产业链，围绕场景组合建立多触点的大出行生态系统。

与中国租车构建并不断衍生的产业“生态”不同，首汽租车依托集团的资源优势、运营优势和车队管理能力，建立了与多种出行场景相结合的大出行延伸性“生态”。一方面，刺激自身转型优化，增强资源深度承接和整合能力；

另一方面，依托大出行生态环境，加强了必要的血液供应能力，以应对未来的行业发展。这也是首汽租车独特的发展模式，不需要向他人借鉴，他人无法复制。

在旅游资源方面，首汽租车先后与康辉旅游达成战略合作，随后又与云南世博旅游控股集团达成协议，整合各自在车辆、客源、景区、车站等方面的资源。他们利用首汽租车在自动驾驶和匹配驾驶需求市场的运营优势，根据资源特点和场景需求对产品进行捆绑和定制。此外，首汽租车积极与携程、去哪儿等大型旅游平台形成业务对接，巩固“旅游出行+”服务模式。

在交通衔接层面，首汽汽车租赁公司与首汽移动旅行社正式达成了与中铁网络有限公司的年度广告合作，双方正在不断探索移动终端对接、功能开放等模式；积极推动和探索与中国国际航空公司、中国东方航空公司的深度合作模式。铁路与航空在高速公路上的无缝融合瞄准了用户需求，实现了用户群体、消费场景、产品定位等方面的优势互补。还将带来便捷优质的出行体验，实现首汽租车“交通+”的生态布局。

在住宿终端层面，首汽租车作为首汽移动出行的代表企业，已与如家酒店集团签署战略合作协议。基于双方资源和优势的可及性和整合性，首汽租赁与如家集团把握用户消费和体验场景的互补价值，捕捉长途商旅交通连接的痛点，完成“住宿出行+”的终端布局。

“短租到自驾”的旅游场景、“铁路和航空到公路”的交通场景、“门到门汽车”的住宿场景，不仅在资源货币化能力上，而且在不可复制和可再生的终端价值上，都具有最大的潜在价值。首汽租车正是基于场景生态，提前占领消费终端，将“汽车服务”与“生活服务”连接起来，最终为消费者带来真正便捷的体验，打造自己的差异化。

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