汉能造车？不，人家造的是移动能源互联网

面对真正的创新，人们一开始总是感到不知所措，因为他们以前从未见过。

8月25日，汉能的两款全太阳能汽车一同亮相上海国际汽车互联互通暨智慧交通展览会，成为活动的焦点。Solar A是最接近量产的车型，内部使用了大量轻质材料，前后排宽敞。Solar O车身紧凑，采用剪刀式开门设计，是一款智能小型汽车。

大多数人关心所有太阳能汽车的生产时间、市场定价和续航里程，但他们忽略了一个重要的命题：汉能在制造汽车方面意味着什么？

移动能源互联网的支柱

Jeremy Rifkin在其著作《第三次工业革命》中首次提出了“能源互联网”的概念。他说：“数亿人将在家里、办公室和工厂生产自己的绿色能源，并在能源互联网上与每个人分享，就像我们现在在网上发布和分享新闻一样

如果我们以人为例，现在人们经常提到的“互联网”往往是信息互联网，可以理解为人们的“神经”系统，而能源互联网是为人们提供能量的“血液”，而智能交通让人们再次“移动”，这就构成了智慧城市的大社会。汉能控股高级副总裁张斌向记者补充道。

能源互联网有五大支柱：能源将向可再生能源发展；建筑物成为微型发电站；发展新型储能，解决能源生产和储存的间歇性问题；利用互联技术将分布式微电网连接到能源互联网中，以向电网出售多余的电力；

移动电动汽车融入电网后，形成了移动互联网。

里夫金的洞察力足够敏锐。在新的通信技术和新的能源系统融合之后，人类历史上发生了几次重大的经济革命。第一个是蒸汽机和纸媒，第二个是发电机和电报电话，现在是全球新能源发展和互联网，他称之为人类的“第三次工业革命”。

然而，学者们离工业实践还有一段距离。例如，里夫金预测，到2030年，电动汽车和氢燃料电动汽车将变得流行，为向城市主电网传输电力提供分散的基础设施。但如果他看到汉能的全太阳能汽车，他的认知可能会被刷新，他对未来的愿景也可能会改变。

简言之，电动汽车不仅是交通工具，也是用电和储能设施，最能反映能源互联网的关键特征。如果这辆车能自己发电，它就相当于一个小型移动发电站。“能源互联网”的概念不断向前发展，成为“移动能源互联网”。

由此可见，汉能提供了一种颠覆性的清洁能源技术解决方案。

与普通硬晶硅电池最大的区别在于，太阳能薄膜电池具有独特的灵活性、灵活性和半透明性，可以根据车身形状进行定制。车身的形状可以制成薄膜。薄膜太阳能电池可以在高温低光条件下发电，具有局部损坏和整体正常运行的特点，性能优越。此外，薄膜太阳能电池重量轻，发电转换效率高，是天然汽车和电动汽车的有机结合。

电动汽车配备了汉能的太阳能发电纸。当你到达一个地方时，你可以打开太阳能发电纸为你的手机、平板电脑、相机等充电。你也可以在晚上露营并提供照明。这项全面的能源服务为用户提供了卓越的用户体验。

移动能源互联网是分布式能源互联网的最高级别。在这个阶段，信息流、能量流、交通流和人与人之间的流动真正融合在一起。能源是人类生存和发展的基础。当人类能够随时随地生产和利用能源时，这意味着一个前所未有的自由和丰富能源时代的到来，这无疑是一场巨大的革命。

获得这种自由最初自然要付出相对较高的代价。正如中国能源网首席研究员韩小平所说，“能源技术的所有进步都是昂贵的能源取代了廉价的能源，从来没有廉价的能源取代昂贵的能源的时候。就像我们的手机一样，每次我们都用更昂贵的机器取代更便宜的机器。我们愿意买昂贵的，因为我们有更好的体验

意识到这一点，许多问题就不再是问题了。蒸汽机刚刚出现，制造成本肯定比牛车或马车高。发电机刚刚出现，制造成本将超过蒸汽机。当晶体硅太阳能电池开始发电时，发电成本高于火电和水电。但正如你所看到的，晶体硅太阳能电池的发电成本一直在下降。同样的事情也会发生在薄膜太阳能电池上。

为什么是汉能？

当李书福决定造车时，他不仅受到了外界的质疑，就连与他合伙的亲兄弟也不赞成。他还说：“一辆车有什么了不起的地方，难道它就只有四个轮子、两个沙发和一个铁壳吗？”这让当时外面的人笑死了，并为他赢得了“汽车狂”和“汽车疯”的绰号。

当王传福决定造车时，他也说过类似的一句话：“在我看来，一辆价值数百万元的汽车只是一堆钢，所以我们会尽最大努力将汽车制造过程分解为手工劳动，并通过这种模式实现汽车生产的超低成本。”当他决定进入电动汽车领域时，大多数人也认为他不会成功。

一次又一次地证明，所谓的颠覆者往往来自体制外，而不是体制内，因为局外人……

o负担。

通过并购和全球技术整合，汉能已成为薄膜太阳能电池技术的全球领导者。太阳能汽车中使用的砷化镓薄膜太阳能电池目前的转化率为31.6%，也被媒体解读为用于脸书最近的高空长航无人机，这是汉能的独特技术。随着转化率的进一步提高，车身轻量化的不断进步，以及储能的突破，太阳能汽车的续航能力无疑将得到大幅提升。在太阳下跑几百公里并非不可能。

如果每个行业都经历一个“萌芽、增长、繁荣和衰落”的时期，那么现在太阳能汽车行业甚至可能不被认为是萌芽期，但正如汉能创始人李河君所说，“每个人都认为这是一个机会还是一个机会

除了汽车电源技术的突破，汉能太阳能还积极整合信息技术、云计算、智能化等工作。汉能太阳能依托大数据分析工具“汉能太阳能辐射云计算”开发了自己的智能出行管理模式APP。用户可以在手机和仪表板上访问实时信息，包括最近的天气状况、太阳辐射指数、汽车充电状态、汽车储能电池电量、附近的充电站等。他们可以提醒汽车未来充电几天。此外，车辆在使用过程中通电，有效解决了“里程焦虑”。

你还记得今年8月初特斯拉收购Solar City的决定吗？收购这家公司的主要目的之一是改善道路充电设施，利用太阳能为电动汽车充电，并储存多余的电能作为备用。

事实上，在特斯拉之前，汉能就已经有了“百万小电站”的想法。那就是等到有足够的太阳能汽车可用，然后把普通的户外停车场变成“储能站”。“太阳能汽车”和“储能站”连接在一起，汽车将把太阳光转换的多余电量重新充电到停车场的储能中心。这些电量也可以连接到电网并输入，以实现能源共享和共享。如果汽车的电池因长时间的雨天而电量不足，你可以从停车场的储能中心取回“自行发电”。每个停车场都变成了一个分布式的小型发电站。

面对前所未有的创新，为了尽快实现这一目标，汉能表示将以积极开放的态度与整个汽车产业链合作，包括各种形式的独立生产、合作生产和委托生产。汉能的“造车”是倾向于销售薄膜太阳能电池和技术解决方案，还是倾向于独立造车？我们可能需要结合几个先决条件来提供一个明确的答案，我们将拭目以待。

汉能制造汽车，也承担着繁荣产业链的责任，这是创新者的命运。但正是有了敢于坚持的创新者，技术和工业才能继续进步。

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