成都车展长安汽车媒体群访

王强：我们的面试马上就要开始了。媒体朋友们好，我是长安汽车销售公司的王强。今天，我将作为主持人客串现场。首先，感谢大家出席长安汽车成都车展新闻发布会，感谢大家长期以来对长安汽车的关心和支持。在正式沟通之前，我相信每个人都参加了我们的新闻发布会。龚先生发布了长安最近的一些成就和计划，以及我们推出的长安悦翔V71.0TGDI产品，该产品配备了该品牌首款1.0升涡轮增压发动机。我相信每个人都有很多问题需要和龚先生进一步讨论。所以我们不会再在这个地方浪费每个人的时间了。我们欢迎每个人的到来，同时，每个人都会提出问题，并就他们感兴趣的问题发言。

记者：龚先生，我是《21世纪经济报道》的记者。我有两个问题。第一个问题是，一些建议将购置税减半的政策可能会被取消。你认为这会对明年的汽车市场产生影响吗？一些专家表示，这可能导致明年汽车市场的零增长。你怎么认为。第二个问题是，往年汽车市场一直呈V型，但今年继续上升。你认为原因是什么？你如何看待下半年的情况。

龚冰：好的。我们现在应该密切关注行业内减半征收购置税政策的退出。因为中国的汽车市场和股票市场有一个共同点，那就是政策市场。根据我们从各种渠道获得的信息，今年年底前取消减半征收购置税的政策应该是一个大概率的事件。因此，基于这一判断，我们认为，在接下来的四个月里，正如您之前提到的，1-8月的增长率可能会继续保持高位增长，甚至进一步提高速度，11月和12月可能不排除爆发式增长。但我认为这种增长是不可持续和不健康的。它将提前消化2017年第一季度的市场需求，这将对明年年初产生重大影响。

正如你刚才提到的，有些同志认为明年将实现零增长。目前，我估计全年零增长的可能性相对较小，但我个人认为明年第一季度可能出现零增长甚至负增长。因此，今年第四季度和明年第一、第二个月的市场分析应该是我们各制造商关注的重点，尤其是我们的营销必须做好准备，并做好最坏的打算。

第二点是，刚刚提到的今年的增长率确实超过了我们几乎所有人在去年年底和今年年初的预期。我认为最重要的原因是，去年1-9月，整个汽车行业，尤其是乘用车中的轿车，增长率很低，甚至接近零。去年1月至9月的基数非常小。如果你还记得清楚的话，刚才在回答第一个问题时，购置税是在去年9月29日李克强总理召开会议后推出的。9月29日之后，新政后行业增长突然加速，而整个行业在1-8月应该非常悲观。所以，正如我之前提到的，尽管第四季度会出现加速甚至爆发式增长，但主要体现在月度销售额上。如果是累计销量，那么自去年9月底以来，我们的汽车市场已经恢复到正常甚至高水平。那么这种情况呢？今年年初，我们将它的形象比作“钩”形，最初被称为“V”形。今年，这种“钩子”形状将在速度、强度上继续增加，甚至在未来几个月内还会增加更多，而且它将具有“钩子”的形状。

记者：龚先生，您好。有两个问题需要问，第一个问题是，国内和合资品牌目前都专注于小型SUV市场。这是否标志着今年小型SUV重新崛起的一个重要时间点。关于SUV的第二个问题是，在长安汽车未来的产品规划中，SUV是一个重要的板块。去年，长安似乎发布了CS系列的奇数和偶数车型。你能谈谈这种情况吗。我们什么时候才能看到CS奇数系列，现在有15、35、75和随后的95？什么时候才能有车。

……

吴兵：需要一提的是，今年长安SUV系列的产品布局已经接近尾声。我们的95系列将在明年第一季度的适当时间推向市场，但我们的内部试驾和评估将在今年年底前全面推出。那么在这种情况下，你刚才在说什么？小型或紧凑型SUV的合资企业目前正在积极入侵或迅速推出新产品。这是否意味着2016年这个利基市场的竞争将加剧？我认为这实际上是我们的竞争已经开始的地方。因为根据产品的开发周期，通常需要三年左右的时间才能推出产品。我们今天在2016年看到的产品本应在2013年之前布局。在2013年之前，所有合资企业和国产品牌都已经认识到，未来几年，中国SUV市场将是一个快速增长的细分市场。因此，每个人都投入了大量的资金，并投入了大量资金，希望从中分一杯羹。我们从第十年开始在长安布局，然后在第十年、第十二年和第十四年。长安目前第二款SUV的布局既符合当前的市场趋势，也符合长安的战略，但我们不会过于强调SUV。我们仍然希望通过在SUV和轿车领域的共同进步来支持我们在中国品牌的领导地位。因此，在您刚才提到的我们SUV的奇偶策略中，我们没有在内部讨论过。除了我们现在看到的15、35、75和95，我们明年还将推出55，然后根据市场情况考虑在适当的时候推出85。基本上，长安的这种布局已经结束了。因此，无论是55岁还是85岁，其产品特征都不应该用简单的平价来划分，但可能仍与产品定位不同。因此，这种定位的主要区别在于个性化程度的高低。在一些细分市场，比如55和85，我们可能会更加强调个性，这些市场更针对90后和00后。因此，像75、95和35这样的车型应该更针对大众市场，有这样的定位和差异化。我们对SUV未来的增长潜力也有自己的判断，即使在这个人人都热、SUV不必的时代，也不应该太长。我们认为，在2020年之前，这种热浪应该几乎是平的，因为这种高速增长也是不可持续的，并将持续多年。从中国汽车消费者的理性角度来看，中国应该是一个拥有成熟消费者的成熟国家。尽管不能完全可比，但欧美发达国家仍然具有代表性。它并不太离谱，其比例也不太不平衡。否则，它将对该行业、国家未来的产业政策和发展方向产生影响，尤其是SUV。与轿车相比，它是一款能源和油耗更高的车型。因此，随着国家对节能减排的日益重视，以及明年碳交易法规的日益严格，企业不得不考虑小型化和小排放的问题。今天，我们的悦享V71.0TGDI符合这一未来的发展趋势。非常感谢。

记者：龚先生，让我问一下。你是长安轿车的长期管理者，每个人都在说长安轿车正在衰落。从您个人的角度来看，我们的长安轿车在A0级、A级和B级细分市场的未来布局是什么。这三个轿车市场的判断是什么？他们如何看待它们。此外，当我们看到其他车型说长安将不再以低于20万元的价格进入这个市场时，这是否意味着在目前的情况下，我们自己的长安品牌在这个市场上还不够。

龚冰：你提出的这个问题很实用。第一个是关于轿车的细分市场，尤其是低端、A0级和A00级。我认为这是一个迅速萎缩的市场，原因很简单。中国经济在这里，人民的消费能力在不断提高。人们对此的追求越来越丰富，物质文化需求的增加是必然趋势。因此，现在我们的A00水平已经连续四年，几乎每年以超过两位数的速度下降。所以现在A0级市场也在萎缩，这是一个不可避免的趋势。其次，我认为目前中国汽车市场处于轿车行业，其A级车的竞争力……

不断改进，体现在外观和成本效益上。人们肯定愿意用同样的钱买更大更好的汽车。第三种消费习惯正在发生变化。我们应该注意到，在过去的三年里，个人贷款消费已经成为一种普遍趋势，它已经成为消费者和经销商高度认可的事情。因此，它所带来的附加值应该非常高。所以，在个人贷款消费的前提下，其实用一点钱就可以实现消费升级，我们认为这恰恰反映了这一特点，尤其是在当前SUV盛行的时代。正如我之前提到的，关于我们在长安轿车行业的布局，走前两条腿的战略不会改变。第二个问题是，当我们长期沉浸在这个行业中时，我们意识到了谦逊和谨慎的必要性。中国品牌现在有品牌能力、研发能力，包括你的渠道能力、综合管理能力。你需要支持价值超过20万元的汽车。这并不是说长安没有参与这一领域，但在短期内这不是很现实。在这个阶段，消费者远远无法在国产汽车上花费20万元，这一自然规律不容违反。

事实上，这给我们的中国品牌带来了一个非常严重的问题，那就是你不能太雄心勃勃。你必须脚踏实地，目光远大，但你的脚步必须在前方，你必须一步一步地走现在的路。所以长安是基于我们现在的逸动，我们的睿程，以及我们明年上市的睿程CC。我们将首先在中低端打下坚实的基础，然后根据市场与我们的匹配情况，我们将采取自然的做法。在未来，我们肯定会朝着20万级别的车型开始。从行业趋势和国家产业政策来看，未来高端SUV和轿车将不再是主要市场，因为它们不符合这个社会的发展。除了国家政策限制外，我们还必须考虑所有政策问题。因此，这种轻量化、智能化、小型化和节能的方法实际上是对未来汽车行业的展望和定位问题。如果大家都认为刚才提到的是正确的，那么企业如何向规模化、高油耗、高消耗的行业发展？它将趋于理性和合理。非常感谢。

记者：你刚才提到了轻量级。。。但我们的V7实际上是。第二个问题是SUV。总的来说，今年和去年都有非常好的发展，包括品牌形象和这方面。

龚冰：这个效果不是很好。第一个问题是什么？

记者：您刚才提到长安的方向是轻量化、智能化、小型化。我们的V7配备了这种涡轮动力，在智能化和轻量化方面，基于技术，我们现在在长安是44:43。第二个是…取得了非常好的市场表现，所以在未来。。。在方向方面。

龚冰：这是我们的1.0T，我相信这不仅仅是产品发布的问题。这实际上宣告了长安在智能化、轻量化、小型化领域迈出了非常重要的一步，我们也搭建了一个平台。在我们的动力布局中，长安未来的动力会太高，1.5T和1.0T是绝对主流，而2.0T是我们的95和我刚才提到的中大型轿车，比如CDG 2.0T，但数量很少。所以为了实现这一战略，我们的1.5T CS75将在下个月上市，昨天和今天的1.0T试驾实际上宣布了我们的动力平台在战略方向上越来越清晰。

除了不断推进和优化动力平台外，长安近年来在智能化方面也有所进步。但对于情报的问题，就像刚才回答媒体朋友的问题一样，这是你能不能收20万的问题，以及20万级别的汽车的问题。我们认为这也是一种趋势，但我们需要谨慎对待如何走上这条道路。因为智能涉及车、人、车的互联，也涉及物的互联，所以它是一个巨大的云系统。同时，这些技术的成熟将给我们乘客的安全和驾驶体验带来新的感受。

现在我们正在通过今年睿程的无人驾驶，将我们目前的智能技术应用到我们的车型上。喉咙……

通过对该车型的实验验证，我们将相对成熟的智能技术应用于第16款车型的最高配置CS75和智能版睿程。如果你关注他们的配置表，你会发现许多智能驾驶技术已经开始批量开发，这应该会给人一种非常好的感觉。例如，在我们目前版本的睿程智享中，我们的ACC技术实际上并没有超过长安。我的速度没有限制。有些公司有ACC，但它指的是在35公里或40公里内起步。我们可以达到目前120公里的极限，而且它已经在使用了。

记者：那么轻量级呢？

龚冰：轻量化，刚才其实是1.0T。比如发动机本来是铸铁做的，现在1.0T应该是铝合金做的。正如我之前提到的，我的油耗和动力性能都与这种轻量化相结合。除了发动机的轻量化，包括变速箱、我的车身框架，以及我们在其他工艺技术中使用最先进的技术和材料来减轻我们车身的重量，确保安全也是长安追求的目标，它被广泛应用于当前的量产车中。所以应该说，长安在基础技术的应用和对这一现代前沿技术的探索中都在寻求一种认可感。通过我们在轿车和SUV上的应用，我们希望在产品外观、成本效益和新产品推出速度方面保持领先地位。因此，这反过来可以确保中国品牌领导者的地位。

从中国汽车工业过去几十年的发展来看，长安12号和13号已经过去了三到四年，每一个都引领了三到五年的趋势。因此，从销售管理的角度来看，压力很大。

记者：我想了解一下MPV市场的情况。目前主要有低端和高端产品，其中高端产品以合资企业为主。低端的主要用于商业和商业目的。然而，作为一个国产品牌，纯家用MPV似乎表现不佳。一些产品已经推出，但表现不佳。长安目前还没有这种纯家用MPV布局。我们未来如何看待这一领域？非常感谢。

龚冰：二胎政策放宽后，MPV和七座车成为了热门话题，包括我们明年上市的95，将考虑七座车。所以现在MPV市场应该关注行业认为是未来亮点的增长点，但空间不是很大，这只是一个判断。基于此，长安在这一领域，第一家是在易尚一加领域。我们已经考虑在明年的产品发布会上推出我们的第一款乘用车MPV车型。你可以看到。第二个是关于纯家用，这已经包含在长安的产品规划中。

那么，为什么包括许多合资品牌在内的中国品牌在纯家用MPV方面进展缓慢，或者现在没有很多成功的车型呢？我认为，除了我们对这个细分市场的未来的判断，这可能导致了制造商的努力之外，还有一个重要的点是，目前没有一款足够大的SUV来吸引我们集中所有的资源和力量努力工作。也就是说，基于我们目前的家庭、城市和生活条件，我个人认为纯家用MPV未来的市场空间并不是很大。例如，我们最喜欢的车，埃尔法，它被称为保姆车，我不知道其他车是什么样的。至少在成都和重庆停车是个问题。此外，根据汽车进入家庭的节奏，一个家庭应该有一两辆汽车，不受国家政策限制。因此，我相信在未来的配置中，会有一辆轿车，家用SUV将是最适合家庭使用的。如果一辆轿车或SUV与一辆MPV搭配，这种可能性并不高。因此，可以推断，纯家用MPV的消费群体实际上非常有限，不再是我刚才提到的普通家庭，因为它不是主要的消费者，但用途有限。因此，我们会积极研发，积极跟进，但何时推进取决于市场情况。

最后，我还认为，像我们这样的公司能力有限，这意味着在某个阶段，它的资源，无论是资金还是人力，总是有限的。我们想做任何事情，但我们仍然优先考虑我们的努力。

记者：有一个问题，是关于你刚才提到的国产品牌。总体而言，国产品牌已经进入了2.0时代的发展。现在，许多国产品牌在技术和设计上都被拿来与韩系和日系汽车进行比较。你认为我们与韩国或日本汽车的竞争水平越来越近了吗？第二个问题是关于你刚才提到的那辆新车。长安现在的情况如何，包括西南和西北，包括很多品牌在西方市场的发展，确实处于一个良好的状态。例如，吉利最近在西北地区开了很多店，我们对西部市场的未来计划是什么？

龚冰：让我简单一点。第一个是中国汽车的发展已经走过了几十年，尤其是在过去的四五年里。国产品牌应该已经进入了2.0和3.0时代。我们现在决心有能力赶超韩国品牌，因为韩国品牌与我们行业中的其他欧美品牌还有一定的差距。此外，从我们目前的成本效益来看，无论是在设计方面，我认为都不亚于此。超越只是时间问题。第二个来自你现在提到的西方市场，尤其是西方市场。在我看来，目前的趋势是东风正在逐渐向西移动。最初，摩托车是制造出来的，我认为摩托车的两轮和摩托车的四轮正在解释完全相同的历史。正是这种消费能力和水平在发达的东部地区肯定高于中西部地区。然而，随着整个国民经济的发展，中西部地区的消费能力正在提高，因此其购买力也在逐渐增强。第二个关键因素，就像以长安为代表的中国品牌一样，是我们的车型，售价在10万元左右，是一款绝对主力车型，这种绝对主力车型的结构与中西部地区的消费能力完美匹配。所以正因为如此，中国品牌甚至合资品牌未来要想在中国汽车市场立足，就必须在中西部市场发力。第三是国家政策。目前，限制一二线城市的出行和购买……

一种不可避免的趋势，就像过去一样，限制摩托车。然而，由于政策限制和上限限制，大量产能和市场消化必须转移到三四线城市，这也导致中西部地区成为未来新的增长点。因此，正如你所看到的，在过去的两年里，我们一直在争夺西部地区的每一寸土地，就像重庆和西南地区一样。至于长安，我们完全把它当作我们的基地和据点，不能失去任何土地。非常感谢。

记者：现在经销商的日子很难过。我们对在长安建设经销商有什么计划和计划吗？

龚冰：上周在中国品牌高峰论坛银川，我专门参加了这个分论坛，这是我们非常关心的一个话题。应该说，长安在2012年提出了双销营销战略，这对商家和制造商的盈利都非常重要。然而，我们优先考虑商家的利益。我们为什么要提出这种营销策略？我们非常清楚，像长安这样的品牌不是由品牌驱动的，而是由品牌驱动。也就是说，经销商是我们整个价值链中非常重要的一部分。如果分销商不盈利，肯定会给我们带来灾难性的后果。

所以你可能已经从媒体报道中注意到，自2012年以来，我们的汽车经销商一直非常强大，甚至去年我们在中国也是最好的，甚至在内部超过了我们的长安分公司。今年，需要一提的是，我们刚刚在发布会上提到，从4月到8月，我有四个多月的时间来调整产品结构。今年，我的很多车型都进入了市场。在此过程中，经销商可能因消化和清理库存而受到一定影响，但截至8月底，由于政策调整，其盈利能力明显提高。所以在任何时候，在这一点上，我说至少在二三十年内，我们仍然必须依靠渠道来推动销售，所以我们会密切关注经销商。

因此，从整体的长期布局和措施来看，一是我们注重分销商的能力建设。这种能力建设的主要内容是增加分支机构，减少商户。这是我们的四点渠道策略。近年来，像成都一样，我们基本上没有开发新的分销商，我们已经提高了单店能力。随着单店能力和销售额的提高，你的经营压力将大大减轻，这是一个重要原因。其次，我们目前正在长安投资大量资金，每年花费数亿美元，以帮助我们现有的经销商迅速进入三四线城市。因此，长安投入了大量资金。分销商和店铺建设的标准如下。我们只强调两个方面：第一是店铺形象，第二是售后环境。我们将很好地解决这两个问题，因为它们与电子商务时代的许多特征相结合。我也很高兴地看到，行业基本上正朝着这个方向发展，让制造商能够形成更好、更紧密的利益共同体，更好地应对市场变化。非常感谢。

标签：长安悦翔发现世纪大众

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