汽车生产审批转风向：抑油扬新

在最近的国务院常务会议上，明确“原则上不再批准新的传统燃油汽车生产企业”。同时，北京长城华冠作为非汽车制造业第一家企业，获得了中国第三张纯电动乘用车生产许可证。在业内看来，此举是对汽车行业产能过剩的早期预防，有利于引导更多优势资源及时进入新能源汽车市场。

短期来看，汽车整体产能没有明显过剩迹象，但存在结构性产能过剩。此外，如果允许汽车公司扩大产能，传统燃油车将在2022年左右出现产能过剩，”中国乘用车协会秘书长崔东树表示。

早在今年年初，国家发改委就提到了中国汽车产能结构性过剩的问题。据国家发改委统计，2015年，37家主要汽车企业乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率52%。汽车产能结构性过剩问题已引起国家发改委的警惕。国家发展改革委产业协调司司长吴伟表示：“截至2015年底，中国已形成3122万辆汽车的总产能，在建汽车超过600万辆，超过了可预见的汽车消费增长。“更令国家发改委担忧的是资本冲动下的造车热潮。一旦更多资本投入汽车行业，中国汽车行业可能会追随钢铁行业的脚步，很快就会出现严重的产能过剩。

因此，在崔东树看来，“2022年前后，传统燃油汽车将进入产销停滞高峰期。国家及早防止产能过剩，有利于引导更多优势资源及时进入新能源汽车市场，并将促进中国自主汽车企业的快速发展。”

令业界高兴的是，在国家严控传统燃油汽车生产企业审批的同时，新能源汽车生产审批的大门越来越大。10月10日，北京长城华冠获得第三张纯电动乘用车牌照的消息传出后，公司董事长陆群向上海证券报记者证实：“公司确实获得了批准。”这是非汽车制造业第一家获得纯电动乘客车牌照的企业。长城华冠高管表示，作为第一家获得此资格的新三板上市公司，它将显著扩大公司主营业务收入增长空间。

根据国家发展和改革委员会《关于长城华冠子公司有限公司批准前锋汽车公司年产5万辆新能源乘用车项目的批复》，前锋汽车公司有限公司年产5万纯电动乘用车项目总投资201815万元，资金来源为企业自筹资金10306万元。该公司已申请银行贷款98809万元。

与前两家获得纯电动乘用车牌照的公司不同，长城华冠只是一家汽车设计公司，之所以成为第三家获得牌照的公司，是因为“准备充分”。此前，长城华观曾表示，按照国家发展改革委、工业和信息化部《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求，将以严谨的态度逐项开展各项申报准备工作。

然而，即使获得了纯电动乘用车牌照，长城华冠未来的经营压力也不小。今年上半年，长城华观实现营业收入2039.19万元，同比下降23.13%；

净利润亏损3811.677万元，较上年同期有所增加。长城华观高管表示，亏损增加主要是由于纯电动汽车生产制造业务处于前期准备阶段，本期费用大幅增加。据悉，该公司首款纯电动乘用车Future K50将于2017年底前上市。

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