科技更好玩 解密赛车般的超低风阻系数

许多汽车爱好者都知道赛车在赛道上可以以每小时300公里以上的速度行驶。除了拥有强大的发动机外，它还需要符合空气动力学特性的车身设计，并更好地利用阻力系数来赢得冠军。

理论和实践证明，低阻力系数的汽车可以节省燃油，阻力系数降低10%，油耗相对降低7%。那么，如果将赛车的设计原理应用到家用汽车上，会发生什么化学反应呢？家用汽车应该如何模仿赛车的设计，以达到理想的空气动力学效果并降低阻力系数？

东风日产为这个问题提供了一个完美的答案。

隐藏式汽车立柱

隐藏式汽车支柱近年来并不新鲜，但东风日产2015年上半年推出的YOUNG NISSAN战略车型中的“悬浮式”车顶给人们留下了深刻印象。

以东风日产全新楼兰为例，0.31的全球SUV是如何实现阻力系数最低的？

最初，设计师巧妙地利用了车身不同曲面的设计来提高空气动力学性能。新款楼兰采用了隐藏式D柱，采用了不易被眼睛聚焦的颜色——黑色，降低了车身的视觉高度，营造出轿跑的视觉效果。其流畅的线条设计有助于减少风阻。

在降低阻力系数后，新款楼兰显著提高了燃油经济性，与旧款相比油耗降低了26%。它确实平衡了油耗和阻力。

光滑的背部和双腰线设计

“溜背设计”在降低风阻系数方面的积极作用得到了业界的认可。通过改变整个车辆的外观，可以保持气流顺利通过车身，从而降低汽车的风阻系数。

东风日产新推出的西格玛的阻力系数为0.29，远远超过了同行，这在很大程度上要归功于它。

西格玛采用的光滑的背部风格和锋利的双腰线设计基于空气动力学，采用了更光滑的表面轮廓，减少了汽车后窗位置的气流分离区，从而增加了背压并抵消了一些正压力，降低了前后压差阻力，从而实现减小阻力系数的效果。

汽车正面

汽车前脸的巧妙设计，如格栅、大灯和发动机罩的缝隙，都会对风阻系数产生影响。

与保时捷911等豪华跑车相比，东风日产全新蓝鸟的超低阻力系数为0.28，发动机罩和前挡风玻璃之间几乎没有弧度过渡，但也适用于低阻力设计。结合东风日产家族的设计元素、V-Motion前脸和回旋镖式LED大灯，流畅的前脸看起来灵活美观。设计师在新款蓝鸟发动机罩上增加了两条大胆的肌肉线条，不仅使车辆更加运动，还充分体现了年轻人的个性和时尚特征。

此外，蓝鸟还在底盘的多个部位分别添加了导流板，如前扰流板和前轮导流板、油箱导流板和后轮导流板，以降低前轮胎阻力、油箱阻力和后轮胎阻力，进一步降低风阻系数。

西格玛在细节上也体现了巧妙的设计，比如用橡胶条填充发动机罩和前脸之间的缝隙，这不仅减少了进入机舱的灰尘，而且对降低风阻也起到了一定的作用。

低阻力系数是汽车制造商在设计家用汽车时所追求的追求，东风日产将这种追求发挥到了极致。

自2015年上半年以来，东风日产先后推出了YOUNG日产战略车型，包括新蓝鸟、新楼兰、新小客、新轩逸、西格玛、新一代TIIDA以及最近推出的新天籁。他们在设计中都采用了低风阻设计，设计水平上升到了一个新的水平。

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