福田1.84亿改造诸城奥铃厂 改后年产能12万辆

福田汽车投资18364万元，实施诸城奥岭汽车厂工艺优化升级技术改造项目。经过优化升级改造，综合产能不再增加，综合标准产能仍维持在8万辆/年，最高产能12万辆/年度。

9月27日，福田汽车董事会决议公告显示，9月9日，公司通过电子邮件、传真、专人送达等方式，向全体董事发出了关于诸城澳凌汽车厂工艺优化升级技术改造项目的议案。会议的召开符合《公司法》和《公司章程》的规定。公司董事会投资管理委员会已对该提案进行了审查，并表示同意：

1.同意福田汽车投资18364万元，实施诸城澳凌汽车厂工艺优化升级技术改造项目；

2.授权管理部门处理其他相关事宜。

福田汽车表示，随着排放法规、城市负荷限制、一致性法规的升级，以及新能源、黄标汽车治理等政策的出台和实施，给轻型卡车市场的发展带来了新的机遇和挑战：

1.法规升级带来的车辆成本增加将推动产品向中高端发展；

2.城市地区负荷限制、登记称重和合规规定的持续收紧将促进轻量化产品的发展；

3、新能源、黄标车治理等政策的实施，将给轻卡市场的发展带来新的机遇和挑战。

响应北京号召，落实疏解非首都城市功能，积累产业发展优势；建设中高端轻卡平台工厂，实现产品平台化、生产制造专业化、规模化；为了实现业务结构和产能的优化匹配，降低制造成本，福田汽车计划将北京多功能工厂的轻型卡车业务搬迁至奥岭汽车工厂，升级改造奥铃汽车厂的轻型卡车单元，提高奥马克、奥铃等企业的制造工艺水平和自动化水平。

据悉，该轻型卡车项目充分利用奥凌工厂现有资源，实现产品升级与工艺升级相结合，统筹规划，精益投资，同步实施，灵活设计，节约成本。本次技术改造升级实施后，奥铃汽车厂的轻型卡车单元能够满足奥铃、欧马科、时代等产品的生产要求，能够满足市场业务规划的需要。

福田汽车将利用自有资金对奥岭工厂进行技术改造，预计总投资18364万元。初步制定了技术改造的基本方案如下：

1.车身：建设车身车间，搬迁北京多功能工厂L车身生产线。

2.油漆：油漆车间将进行适应性翻新，增加打蜡设备和喷漆机器人，以满足L和M车身的通过性。

3.总装：总装第一段Olling Line和第二段Era Line的吊装工具、支架和加注口将进行适应性修改，以满足L和M车身的通过性；预留货舱车间和货舱装配线的建设。

经过优化升级改造，综合产能不再增加，综合标准产能仍维持在8万辆/年，最高产能12万辆/年度。

对于该项目，福田汽车还进行了市场、技术、财务和工程风险分析。

福田汽车表示，市场风险主要表现在销售收入未达到预期目标。市场风险主要来自：一是实际市场供求情况与预测值存在偏差；

其次，项目产品的市场竞争力发生了重大变化；第三，项目产品的原材料市场发生了重大变化。可行的对策是：首先，充分预测和分析市场需求的变化，平衡产能；二是分析和研究客户需求，确保在轻型卡车市场的领先地位，努力提高产品开发和制造质量，确保产品竞争力，实现产品定价策略；三是控制采购成本，积极研究市场变化，采取比价采购，提前锁定大宗原材料或套期保值，减少采购成本波动的影响。

在技术风险方面，福田汽车认为，虽然有应对排放升级的能力，也有适应环境法规的技术储备，但符合中高端产品和轻量化的要求；然而，最初的搬迁可能会导致产能利用率下降和生产成本增加。可能的对策：提前进行人员培训，进行产品试制和生产线验证，确保产品质量，降低生产成本。

在财务风险方面，该项目最大限度地利用了奥陵汽车厂原始涂装和总装车间的生产资源。因此，该项目的总体投资额相对较小，资金来源的可靠性和充足性风险不大。可能的对策：公司应根据项目建设投资进度，确保各阶段资金及时到位，确保项目按计划完成，并实现预测的财务指标。

在工程风险方面，供应商管理和项目进度存在一定风险，项目数量和投资有增加的可能性，可以控制。可能的对策：在项目前期，应认真开展招标工作，选择设计单位和设备供应商，并在项目建设过程中，确保资金及时到位，合理安排资金使用计划，做好投资控制。

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