独家爆料：ETCP融资15.5亿元 智慧停车将步入2.0时代

2016年8月1日，ETCP与万达达成战略合作伙伴关系，并宣布完成B轮融资。近日，腾讯汽车与ETCP创始人/董事长/首席执行官谭龙就智能停车和融资的发展方向进行了交谈。在对话中，腾讯汽车独家了解了ETCP的B轮融资金额，融资金额高达15.5亿元。

腾讯汽车：谭先生能否简单地向我们介绍一下，您发现智能停车已经成为一个需求很高的项目是一个什么样的机会？

谭龙：好吧，这个问题实际上是ETCP是怎么来的？不久前，一家媒体也问了我同样的问题。在我给他讲了一个故事后，媒体发布了一篇题为《一名空姐引发了中国停车业的变化》的报道。你为什么这么说？因为我的女朋友在2006年至2008年期间是国航的一名乘务员，我经常要往返机场接她，所以我成为了北京早期的ETC用户。习惯了之后，我发现这样付款很方便，这大大节省了时间，也省去了排队付款的麻烦。所以当时我在想，如果在停车场使用这种方法，可以消除排队现象，节约能源，减少排放。正是因为这个机会，我开始关注停车场电子支付的方向。但当时时机还不成熟。到2010年底，我觉得市场环境已经成熟了一点。所以在2011年，我花了整整一年的时间在许多国家和城市进行市场研究。到2012年8月，我正式开始从事ETCP工作，至今已有四年时间。所以后来，当我们自己谈论ETCP的起源时，它成为了一个相对轻松的话题。借用该媒体的话来说，这是“一名空姐导致的中国停车业的转型”。为什么这被称为引发中国停车业的变革？因为现在ETCP在业务规模、资本实力和行业社会影响力方面无疑处于领先地位。ETCP颠覆了传统停车行业固有的收费模式，让很多人喜欢它，也让很多人担心它。也可以说，我们正在改变中国这个细分行业的现状。

腾讯汽车：ETCP已经运营了整整四年。在这四年里，你在与停车场的合作过程中遇到的最大挑战是什么？我们是如何解决的？

谭龙：早期，传统的停车卡收付款系统通常要求停车场管理人员花费10万至20万元，甚至更高的费用进行购买。虽然价格很高，但售后服务往往跟不上，无法满足停车场日益增长的管理需求。就在这时，ETCP突然出现，并向停车场管理层承诺，这个价值数十万元的车牌识别和收费系统不仅免费，而且将提供终身免费维护，并保证24小时内到达现场，解决所有问题，即：免费安装、免费维护、免费升级。这就像一部苹果手机，一部手机卖了一万多元，突然告诉告诉你，这部手机是免费的。这样一来，停车场管理层觉得你的公司要么疯了，要么不可靠，尽管有各种各样的怀疑和疑虑。这是我们一开始遇到的最大问题，那就是客户信任。这不仅仅是免费的，这是一件好事，很容易推广覆盖范围。

另一方面，由于自由制度，不可能产生资本交易。因此，在整个晋升过程中，不仅相关人员的利益和利益无法得到满足，而且打破了整个传统集成商固有的利益网络。因此，这一挑战也是重大的。一些客户宁愿花钱引进价值数十万元的系统，也不愿接受ETCP的免费合作方式。

第三是系统运行后面临的操作挑战。由于传统的停车收费系统存在许多漏洞，ETCP可以通过车牌识别和软件系统联网控制等方法阻断收费过程中的任何漏洞，这可能会导致一些收费员无法像以前那样谋取个人利益。这将给我们的系统运行带来巨大阻力，各种原因往往会导致ETCP系统出现问题或无法运行。同时，由于系统的一些操作变化，这些通常较老的收费员需要适应新的收费习惯，这也是原因之一……

我们面临的挑战。

综上所述，停车场管理决策层的信任、一些中层管理层固有利益网络的突破、底层收费者的利益和运营是我们前期遇到的三个问题。

此外，由于ETCP是一项重资产投资，对资金的需求非常高，因此资金也是早期最大的问题之一。ETCP是行业先驱。一开始，许多风投无法理解融资，有些甚至认为停车场还有市场空间，正如我所描述的那样，这让他们感到惊讶。。。到目前为止，我一直告诉ETCP早期投资者上海荣益资本和经纬中国的同事，他们是中国最早投资智能停车行业的天使和早期基金。

腾讯汽车：现在有很多智能停车的软件。你认为ETCP最大的优势是什么？

谭龙：中国这个行业大约有一二百家公司，但大多数规模较小。到目前为止，业内还没有一家独立的公司能够达到ETCP的十分之一的规模。这种规模主要体现在三个方面。

一个是业务规模，包括ETCP合作停车场的数量、用户数量、交易停车费和数据。二是资本规模。我们在a轮已经完成了5200万美元的融资，这是整个行业融资的数倍。当然，也可能有一些大的行业投资和融资没有披露，但我们了解到的现状确实是一样的。这次加上A轮和B轮，即万达/非凡在我们这一轮的投资，ETCP已经积累了近20亿元的融资。业内传言称，ETCP因此“自我推销”。今天，我可以正式告诉行业同事，ETCP“在表演的同时自我推销”。万达/非凡非常开放，他们希望ETCP不仅能实现战略协同，还能按照之前的战略方向独立运营和发展公司。很多朋友都在关注ETCP本轮的融资金额。在这里，我可以告诉你，金额是15.5亿元人民币。今天是我第一次正式对外宣布这一消息。我们将在不久的将来进行一次重大的资本转移，目前正在进行中，以引入B+轮投资者。

第三是我们在其他领域的优势。ETCP是中国智慧停车行业的创始企业，具有一定的先发优势和团队优势。ETCP的团队也是该行业最强的，大多数中高层管理人员都是英美烟草和传统集成商等主要互联网公司的精英。到目前为止，我可以说ETCP是一个全球领导者。在过去的几个月里，我访问了欧洲、美国和其他地方，以了解市场。在接下来的几天里，我将继续访问法国和日本。纵观这些发达国家，欧洲和美国至少落后我们5-10年。我们在业务、资金、团队、技术、系统功能、品牌知名度、市场影响力等方面都遥遥领先于同行。

腾讯汽车：说到上个月ETCP与万达达成的合作，除了停车场覆盖数量的增加外，与万达的合作对ETCP的发展有什么重大影响？

谭龙：万达对ETCP的投资不仅促进了ETCP公司的发展，也极大地促进了中国整个智能停车行业的发展。首先，就目前的资本市场而言，尤其是O2O领域，实现如此巨额的融资非常困难，但我们已经实现了。这表明实体+互联网或互联网++实体模式有发展空间。对行业的促进作用可以分为两个层次。首先，万达对整个智能停车行业的投资将给目前的从业者带来信心，这是一个积极的趋势。同时，这也会给许多同行带来一些负面影响，他们可能认为ETCP已经是一家占主导地位的公司，随着万达的注资，它将变得更加强大，这也是许多人的想法。万达希望利用ETCP在行业中的领先优势来推动这个行业的发展，他们也希望我们能够将一部分资金用于行业整合，以促进整个行业的发展。在当前平静的资本市场环境下，ETCP B轮融资的成功无疑对整个行业的发展有利。

具体……

在ETCP方面，万达的品牌、资本和资源可以加速ETCP的发展速度至少一到两年。不用说，万达的品牌是一家世界级企业，此次投资是万达在智能停车行业的首次投资。未来，万达将有更多资金注入这一细分领域。万达在中国有近200个广场，每个万达广场都是一个市中心。此外，非凡已经在中国扩建了近4000个外部广场，2000多个已经投入合作。预计今年可以取得更多突破。这些都是大型综合商业广场，所有停车服务都将由ETCP提供。因此，这些资源的注入再次加强了ETCP在同行已经很难赶上和突破的情况下的领先地位。也可以说，万达对ETCP的投资决定了中国智慧停车行业的整体格局。我们将利用万达的资源、资本和品牌优势，加上过去奠定的基础，使ETCP成为一个开放的平台。换句话说，尽管许多同龄人将我们视为竞争对手，但我们会调整思维，采取开放的心态，将视我们为“敌人”的同龄人变成我们的朋友和伙伴。

腾讯汽车：在融资方面，ETCP在资本的推动下，从2015年6月的A轮到刚刚结束的B轮，有没有做出相应的改变？

谭龙：我们过去分为两个阶段。在第一阶段，我们将其视为1.0阶段，这意味着在过去的三年半里，我们一直在不断覆盖停车场，而不做其他事情。但在过去的六个月里，也就是今年年初，我们正式宣布进入2.0阶段，这也是这个行业的2.0阶段。我们正在B端资源的基础上拓展和探索C端的发展方向。换句话说，这个行业的“生意”到底能不能做，只是获取B端资源的第一步。能否形成商业模式闭环，取决于ETCP接下来的行动。整个行业也在关注ETCP，我们目前正处于2.0阶段。总之，1.0是2B，2.0是从2B到2C。如果没有这一点，该行业将难以生存。在过去的六个月里，我们已经找到了方向，并开始在这个方向上加大努力。接下来，我们将对B端免费模式进行一些调整，并不是所有的模式都是免费的。我们将有选择地提供免费服务，因为这个行业不再像以前那样了。在C端，我们不会提供补贴，因为停车只是必需品，未来补贴不会给用户带来真正的价值。我认为，补贴只是作为两家实力相当的公司在某个阶段获得用户的一种手段，不能成为日常用户运营的常规方式。尤其是在当前的资本市场上，可以说，谁补贴谁就举步维艰。我们也尝试过短期补贴来吸引客户，但很快就停止了。幸运的是，我们没有继续参与互联网上的补贴战争。如果这种情况持续下去，ETCP可能已经不存在很长一段时间了。ETCP在中国甚至全球都没有平等的竞争对手，再加上停车场资源的垄断，不仅我们，所有同行都不需要烧钱补贴。接下来，我们将在用户感知方面投入资金，让用户了解ETCP在停车场提供如此方便快捷的电子支付停车费服务。由于用户多年来已经习惯了传统的取卡和现金支付方式，我们必须率先培养用户习惯。

腾讯汽车：既然我们永远不会给用户提供补贴，你认为ETCP给用户带来的最大好处是什么？

谭龙：以前，车主去了某个目的地，但不知道那里有没有停车场或停车位。他们浪费了很多时间寻找停车位，这是停车困难的问题。我们到底应该解决什么问题？首先，让车主知道这里是否有停车位。其次，要求车主在不停车的情况下进出支付停车费，用我们的沟通语言来说，就是“车位可用，移动支付”，这是车主在停车过程中可以解决的痛点。停车是影响生活幸福指数的一个方面。我相信，没有车主愿意在停车场里闲逛寻找停车位，也没有用户愿意排队付款。我们使用互联网技术让车主了解当前和未来的停车位d……

出发前目的地的amic，以确定是否需要自动驾驶。通过ETCP区域停车指数的发布，可以对区域交通起到很好的引导和引导作用。

腾讯汽车：几天前，白先生还在我们的“先锋E帽”沙龙上发表了精彩的演讲。他说，我们下一步要做的是打造一个2.0时代的后服务平台。目前，我们在ETCP的应用程序上看到加油和违规等服务。我们的下一步计划是什么？

谭龙：首先，让我告诉你为什么我们需要建立这样一个平台，因为目前的ETCP可以被认为是注册用户的“私人车辆管理办公室”。停车是日常必需品，每个车主都需要使用。在发现ETCP具有这样的先天优势后，我们决定将其作为车主的交通入口。我们将首先解决车辆的三大要求，一是停车，这是我们每天面临的首要任务。其次是每周或每月需要使用的加油和洗车服务。三是对与车主密切相关的违法行为进行调查。我们将为车主在使用过程中建立最频繁、最刚性的服务，使他们能够通过ETCP满足日常使用的基本需求。然后我们将逐步扩展到汽车服务方面，包括汽车后部的所有服务、维护、维修和其他方面。2017年，汽车售后服务平台1.0版将建成，主要是吸引第三方服务商，帮助他们吸引客户，实现售后服务的桥梁。

腾讯汽车：你能预测未来智能停车会发展到什么程度吗？

谭龙：首先，从用户的使用习惯来看，现在很多人在出行前都会去检查交通拥堵情况。未来，车主对停车场停车位空闲和繁忙状态的了解也将成为他们出行决策的参考之一。他到达停车场后，ETCP将成为汽车管家。车辆每天在停车场停放20多个小时。无论是在家里、办公楼里还是其他地方，它所需要做的就是把钥匙交给ETCP，ETCP会在之后为你处理一切。

在B端，我们将通过ETCP大数据分析和用户分析添加停车场动态费率功能。ETCP系统将分析各种数据，以预测停车场停车位的当前和未来可用性，使系统能够在停车位可用时灵活定价并降低费率，从而允许更多的汽车前来停车。当停车位紧张时，价格干预可以缓解停车和管理困难，也可以缓解停车场周围的交通拥堵。对于B端，ETCP将成为整个堆场的管理者。我们还将向第三方平台和合作伙伴开放数据，如腾讯地图、百度地图、微信，以及所有需要用户出行决策的服务，如餐饮等O2O应用。当你准备开车去餐馆吃晚饭时，你可以提前看到停车场的休闲程度和停车位的预订情况。最后，我们将把ETCP变成一个底层服务，并将其嵌入到任何现实应用场景中。即使在预订机票和酒店时，ETCP也会根据您的行程和其他数据提前通知您目的地的停车指数，甚至会在到达目的地后提醒您是否租用新能源汽车，这将使您的旅行更加“智能”。

腾讯汽车：最后，你能告诉我们ETCP未来的发展方向吗。

谭龙：虽然ETCP是目前世界领先、中国第一的智能停车平台，但我们希望基于停车这一高频服务入口，改变人们的用车方式。

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