勒芒、WRC、达喀尔和无数强大的团队成员在这三大汽车赛事中展示了他们的专业技能。在速度和操控方面，这些传统燃油车都给观众交出了一份满意的答卷。然而，随着新能源汽车的兴起，不走传统路线的纯电动汽车也在各种拉力赛中取得了优异的产品力。
10月12日，首届环洞庭湖国际新能源汽车拉力赛在湖南岳阳开幕。包括特斯拉、宝马、众泰、比亚迪等在内的新能源车企在此次新活动中展示了其优质的产品实力，众泰100S在此次活动中与特斯拉、宝马i8等实力强劲的玩家进行了交叉对抗，并取得了可喜的成绩，展示了纯电动汽车的非凡实力。
与特斯拉和宝马中泰运100S的跨级别对抗重新定义了实力派
与传统汽车拉力赛侧重于车辆动力和底盘性能不同，新能源汽车拉力赛更强调参赛车型在电池、电机和充电部件方面的综合实力。这些也是新能源汽车展示实力的必要要素。传统汽油车的爆发力和操控性也是消费者对新能源汽车实力的最大期待。
众所周知，特斯拉、宝马i8等参加比赛的车型已经是准C级车型，比亚迪秦、启辰晨风等车型也是A+级车型。作为一款A0级小型车，中泰运100S本身在与前述选手的竞争中就处于明显劣势。因为价格越高、尺寸越大，电池能量就越高，可以在跨级别竞争中取得好成绩，这对中泰运100S小型车来说已经是一个明确的指示。
中泰运100S采用了与特斯拉相同的三相交流异步电动机，在技术上毫不逊色。其最大扭矩输出可达140N·m，最高速度可达105km/h，与同级其他燃油动力汽车相比，这一数字不小。例如，搭载1.4L自然吸气发动机的悦翔V3的扭矩仅为135N·m，与同级别的新能源汽车相比，其优势也相当明显。正如我们所知，窦D2的扭矩只有95N·m。这就是众泰100S能够在洞庭湖国际新能源汽车拉力赛中产生强劲动力表现的原因，它可以在加速赛和其他项目中与竞争对手竞争。
操控方面，众泰100S底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架+带横向稳定杆的半独立悬架/带横向横拉杆的拖臂，在洞庭湖国际新能源汽车拉力赛的比赛中发挥了至关重要的作用，轻松应对直角弯道和障碍赛道上的各种复杂路况，并在比赛中发挥了不失去传统燃油车力量的作用。
尽管环洞庭湖国际新能源汽车拉力赛刚刚开始，但在短短两天的比赛中，众泰100S展现了其作为小型新能源汽车的优越实力，重新定义了新能源汽车实力，并以其专业素质赢得了现场观众的广泛认可。
在拉力赛赛道上的日常驾驶不仅展示了力量
如果说赛场上的表现只能表明参赛车型具有一定水平的“应试能力”，那么众泰云100S在消费者日常驾驶控制方面也有着坚实的产品力基础。
与参加拉力赛时进行重大改装的传统车型不同，无论是在比赛中还是在现实生活中，中泰运100S都没有什么不同。在新能源汽车市场，消费者最关心的问题是新能源汽车能否满足日常使用需求？续航里程方面，中泰运100S的续航里程已达到200公里以上，足以满足日常需求；
在充电便利性方面，众泰云100S可以提供家电慢充和充电站快充两种模式，也可以解决消费者对充电的担忧。
最重要的是，众泰云100S作为一款新能源汽车，在车辆成本方面真正做到了“白菜价”。中泰云每100公里100S仅用电12°C，即使按照北京最高电价0.7元/千瓦时计算，成本也在8元左右。在日常维护中，中泰运100S的维护成本也基本可以忽略不计。据悉，中泰运100S每次保养的平均价格仅为200元/次，中泰还为首次保养提供免费周到的服务。
总体而言，小型中泰运100S也具有较高的能量，可以满足消费者在动力、操控和日常车辆成本方面对“通勤车”的基本需求。新能源汽车动力强劲，中泰运100S是一款名副其实的小型汽车。
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