聊聊一款中级车眼中的安全理念

随着今年年初所谓的“史上最严”交通法规的出台，全国各地都开展了重大交通整治行动。在被网友嘲笑为“不敢开车”的同时，也暴露了当前“不良驾驶习惯”的普遍性。事实上，在该国每年频繁发生的交通事故中，有近70%是由于不良的驾驶习惯造成的。超速、变道不打转向灯、恶意拥堵、停车不拉手刹等，这些看似“无痛”的陋习，成为了交通事故的根源。

在一时无法改变习惯的前提下，车企和商家开始努力通过技术手段帮助车主“改掉”坏习惯。车道保持、ACC自适应巡航控制、行人检测等类似功能层出不穷。尽管它们在一定程度上解决了驾驶安全隐患，但由于高昂的成本投资，消费者也不得不面临不断上升的购车门槛。

针对这种“尴尬”的情况，广汽本田新凌派似乎提供了一个很好的解决方案。作为目前入门级中级车市场的领导者，新凌派在经历了一次整容后变得更加年轻和运动。与这些变化相比，新灵派可能更关心改善安全。三大安全技术与同级领先、全系标配的LWC盲点显示功能相结合，正是新凌派对交通安全现状的解读。那么，这样的“3+1”安全组合方案能否有效降低交通事故的发生频率，并为驾驶员树立良好的驾驶习惯呢？让我们仔细看看。

整个系统的安全标准-VSA/ESS/HAS

首先，我们来谈谈全新凌派系列标配的三项安全技术配置。

VSA车身稳定控制系统

由于汽车公司的名称不同，许多人都熟悉ESP这个术语。无论它们的名称如何，它们都具有类似的安全功能，即增加稳定性。事实上，无论是跑车、轿车还是卡车，车辆在高速行驶时都会出现“漂移”现象，通常称为抓地力。抓地力的高低也将决定车辆车身姿态的稳定性。在直线行驶时，车辆可以通过流体力学设计在车辆上产生向下的气压，将车辆牢牢地“扣”在地面上。在急转弯的情况下，VSA函数起到了很好的稳定作用。

当车辆急转弯时，通常会出现转向过度和转向不足的情况。VSA系统通过多个传感器实时检测驾驶员的驾驶控制输入状态，并将其与预设范围进行比较。一旦发现超过预设的合理范围，VSA系统就会通过车轮制动干扰车辆的前进，以保持车辆稳定的行驶状态。当一些高架道路在拐角处绕行时，这一系统的作用不容低估。

ESS紧急制动警告系统

在交通事故中，追尾事故的比例最高，即使全神贯注，也无法避免被追尾撞到的可能性。为了应对这一挑战，新凌派采用了ESS紧急制动警告系统来提供帮助。当车速超过70公里/小时紧急制动时，车辆会自动打开紧急停车灯，并控制障碍物警示灯在3秒内快速闪烁，向后方车辆发出警告。当在被踩下的过程中松开刹车，或者减速而不是突然刹车时，危险警告灯会自动熄灭。在被追尾这种看似被动的交通危险下，新凌派的系统似乎已经采取了自己的应急措施。

HSA斜坡启动辅助系统

开车外出时，经常会遇到爬坡路况，比如商场、仓库、道路、桥梁和道路的出入口。当车辆停止并再次启动时，车辆打滑的可能性很大。此时，由于制动器和油门之间的切换，您可能会很着急。新凌派的HSA坡道起步辅助系统在日常使用中发挥了重要作用。通过锁定系统的车轮，车辆可以在斜坡上保持静止2秒，这足以让你的右脚从制动器切换到油门踏板。当踩下油门时，系统将自动释放……

控制车辆并逐渐减小制动力，确保平稳起步。

领先水平的先进技术-LWC盲点显示系统

事实上，除了三种非常实用的安全标准高级安全配置外，新凌派的一些高端车型还配备了LWC盲点显示系统的功能。熟悉广汽本田的朋友可能知道，这一系统最早引入雅阁的中高端车型，但现在已经降级到凌派，这不一定是一个好处。

该系统可以通过安装在右后视镜下方的摄像头将右后的视野从20°扩展到80°，并将右侧传统盲点的路况实时投影到中控屏幕上。驾驶员可以通过屏幕上的图像和测距仪轻松了解右侧的路况。此外，该系统可以打开右侧的转向灯或特定功能按钮，实现临时或长期打开，非常方便驾驶员。

更重要的是，该系统不同于其他品牌的变道辅助功能，而是通过实用简单的方式实现变道和转弯时的安全。主动激活的前提也比传统的被动激活更实用、更周到。

由此可见，新凌派通过“3+1”的安全复合格局，给消费者提供了基本的安全保障，也将这样的安全成本控制在了更亲民的价格区间。10万元左右的价格区间对于想要购买中级车的消费者来说相当合理，再加上“全系标配”和“同级领先”的安全能力，这种性价比不言而喻。

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