再谈汽车电商：下一轮爆发增长的要素是什么？

临近双11，国内领先的汽车电商平台易车推出了新玩法。易车宣布全面升级其购车咨询服务项目，同时将汽车电子商务和汽车金融进行嫁接，使金融成为今年汽车电子商务大战的另一个主战场。这一系列新游戏反映了易车更大的战略意图：改善汽车电子商务的商业基础设施，巩固汽车电子商务生态系统，并有点像阿里巴巴对重组互联网商业生态系统的呼吁。

可以看出，尽管易车已经连续几年领跑双十一，但其高管一再表示，他们并不看重双十一上单个节点的交易，而是看重常态化汽车电商的发展。今年，易车的目标是升级对汽车生态和基础设施这两个关键词的关注，这是其一贯风格的延续。当然，这离不开汽车电子商务的行业环境。

自今年下半年以来，汽车电子商务领域再次不断发展。今年8月，估值10亿元的汽车电商行业独角兽公司车风网宣布破产；

10月17日，神州优车发布了自新三板上市以来的第一份股票发行计划，计划筹集100亿元人民币全部用于汽车电子商务平台“神州购销车”业务的发展。

一方面，一些人正在离开，另一方面，巨头们正在将资本更深地带入市场。此外，随着易车等“老兵”的加入，如今汽车电商行业面临着怎样的变化？已经存在了四年的汽车电商能否在这场新一轮的战争中实现彻底突破？

各路霸主悉数登场，汽车电商迎来新一轮PK

复杂而独特的模式导致了汽车电子商务行业本身的发展波折。起初，易车等人是第一个进入汽车电子商务行业的人。在过去的两三年里，巨头们引入了大量资本，包括京东、腾讯和百度对易车的连续投资和合作，都表明各个封建领主都看好汽车电子商务。

截至今年上半年，包括买车网、滴滴买车网在内的众多平台正式上线，小团队的初创电商平台也层出不穷。一个更重要的信号是，汽车公司也在逐步进入汽车电子商务市场。2014年，上汽集团推出了自己的电子商务平台车享网。2015年8月，东风日产的“Chebaba”进行了测试并上市。今年4月，长安汽车的“长安商城”正式上线。。。凭借整车企业的优势，再加上他们对自己汽车品牌、经销商的控制权，以及对零部件供应商的协议约束，他们正将目光投向汽车电子商务。

可以说，汽车电子商务发展的第一阶段已经结束：各种侯爵已经进入，在预赛中被淘汰后，已经获得了进入决赛的门票。但与此同时，车风网的破产、一些汽车电商的裁员和调整，以及一些二手车电商的融资困难，也让行业看到了汽车电商发展的困难。

从某种意义上说，这也是汽车电子商务必须经历的成长过程。在这样一个复杂的产业链市场中，汽车电子商务的突破必须经过长期的探索。如今，汽车电子商务正处于一个淘汰阶段，在其发展阶段，破产和新的增长同时发生。

汽车电子商务的机会一直存在，随着中国消费者升级时代的到来，这个机会将变得越来越重要。所有进入者都想从中受益，但此时此刻，即将到来的第二轮汽车电商，如何抓住消费升级的机遇，真正实现交易规模的突破，成为当前最大的挑战。

如果你想来，就真的来”：一种标准化的持久性

电子商务作为一种新兴的零售形式，许多人认为它是销售渠道的改变。如果我们只从渠道维度关注电子商务，它将不可避免地遭受巨大损失。因为在电子商务迅速崛起的背后，是互联网时代人们生活方式和消费模式的巨大变化，伴随着供需、品牌建设和产品生产方式用户导向信息不对称的逐渐消除

易车能够以领先的姿态穿越第一轮浪潮，进入第二轮PK，离不开其对电商本质的深刻理解。2013年，当双十一举办首届汽车电商活动时，易车表示更重视汽车电商的常态化，并推出了基于媒体的电子商务平台“易车汇”。需要注意的是，当时很多人并不知道如何玩汽车电商，甚至抱着“玩票”的想法冲上了风口。第二年，当大多数同行仍在探索该车型时，易车推出了针对汽车电子商务经销商需求量身定制的惠买亚汽车。此后，易车旗下的两大汽车电商平台开始正常运营。

这两个平台是易车汽车成熟电商商业模式的线上入口和催化剂。其中，易车汇充分利用了媒体优势、用户优势和m……

易车网的制造商优势，以汽车电子商务的形式为上游汽车制造商搭建快车道。国内外汽车品牌纷纷以旗舰店的形式入驻，通过为厂商量身定制的专项促销活动，促进消费者现场转化。惠迈汽车与近5000家国内汽车经销商建立了长期的电子商务合作关系，帮助他们拥抱电子商务，转型互联网。这两个平台也是汽车电子商务生态系统的基本要素和前端接口。易车对电商的思考逐渐体现在两个平台的运营模式和页面呈现上。用户对电商服务体验和购物流程的反馈，也推动了易车对汽车电商的不断调整和完善。

没有实体店的4S店：巩固线下基础

但如果我不检查，不检查，不要选择，不要讨价还价，就让我支付几万到几十万元。不要说你支持大额付款，我买这么贵的东西宁愿打车再去两家4S店。什么如果你说价格是一样的，那么我也可以订购更多的礼物！

“这是知乎上一位购车网友最真实的态度。

即使消费升级，在今天的中国，任何人花几万元买一辆车都不是一件小事。在没有亲自看车、提供现场讲解和个人服务的情况下，盲目地在网上下单几万到几十万，这是可能的吗？

为什么汽车行业离不开4S店，为什么经销商在汽车销售过程中扮演着如此重要的角色？这实际上是汽车流通行业的本质。可以说，汽车电商要想在第二轮实现爆发式增长，就必须建设“线下”最大的基础设施，成为“没有实体店的4S店”。

这是汽车电子商务应该通过深入线下市场建立的购车顾问团队。在这方面，易车的经验值得我们借鉴。

2015年，易车在业内率先成立了线下购车顾问服务团队。他们拥有丰富的行业经验，并在上任前接受了易车的专业培训。他们充当顾问，全程陪伴用户选车购车，提供专业的购车建议，找到最低价。易车负责人介绍，截至目前，购车咨询服务已在全国32个大中城市落地。今年，购车顾问团队实现了服务的全面升级，新增了汽车金融、汽车保险等服务，真正一站式解决了用户购车难。

线下购车顾问团队的效果如何？最显著的影响是用户体验和满意度导致交易量显著增加。去年，惠买亚售出了23万多套，在整个行业中处于领先地位。潜在的影响是用户对易车的信任度显著提高，而信任在网上购买大件商品中的重要性无需赘述。购车顾问也发挥着巨大作用，获得了近5000家汽车经销商的高度赞誉，这些经销商目前与易车有着长期的电子商务合作。他们将交易周期从十几天甚至一个月缩短到了平均3-4天。对于经销商来说，这种效率的提高将进一步激发他们拥抱汽车电子商务的热情，这对汽车电子商务长期发展大有裨益。

与此同时，易车推出了“易鑫金融”互联网汽车金融平台，将其视为汽车电子商务不可或缺的商业基础设施，并配备了1000多名贷款顾问，以进一步夯实线下基础。今年的双十一，易鑫金融与北电、海马、一汽等汽车制造商，以及上汽通用、东风日产金融、广发银行、浦发银行等百余家银行和金融机构合作，推出创新定制的金融产品，解决了用户购买新车的资金困难，二手车和贷款。与此同时，购买门槛降至最低，增强了汽车电子商务的吸引力。

摘要：汽车电子商务需要一个“补救”生态系统

在第一轮中，巨头的进入已经成为汽车电商的“得不偿失”策略，吸引了行业和用户的关注。在第二轮PK的当下，汽车电商需要坚实的交易规模才能长期持续。在这方面，易车的做法可能会为行业提供一些参考。

16年前，12名志愿者参加了“72小时互联网生存测试”。他们每个人只有一台电脑、一些钱和基本的生活工具。他们被锁在一个封闭的房间里，用互联网获取食物和水。。。今天，没有任何问题。但在那个没有快递和支付宝的时代，答案是可以想象的。

近年来，在解决了在线支付和物流网络等限制因素后，电子商务才呈现出爆炸式增长，并席卷了各个行业。如今，汽车电子商务行业也应回归商业本源，从基础设施入手，立足行业和产品特点，建设商业基础设施，完善电子商务生态系统。

正如京东需要物流支持，阿里需要支付宝一样，电子商务的发展必须依靠系统的商业基础设施的支持。如今，汽车电子商务已经……

触及了“补救”生态系统中的一个关键点。只有改善生态系统，才能缓解用户的担忧，获得超越传统流通渠道的体验，实现交易规模的大幅提升。

易车的发展道路不禁让我们思考：

一是规范汽车电子商务平台，这是汽车电子商务生态系统的先决条件。如果没有这个先决条件，人们甚至不应该考虑做汽车电子商务。正是因为常态化的坚持，促使易车思考如何进一步构建汽车电商生态系统。

其次，从2015年开始，易车大力布局线下业务，打造了一家拥有购车顾问团队的“无实体店”4S店。同时，线上线下同步推进，有机结合，相互促进，补充了汽车电商线下的生态元素。

第三，易车与京东、腾讯、百度等巨头以及银行和金融机构合作，将金融与汽车电子商务进行了嫁接，整合了惠买汽车、易车汇、二手车和易鑫金融等业务线，补充了金融的这一关键方面，改善了在线交易的电子商务生态系统。

从这个角度来看，易车的做法顺应了趋势，也是汽车电子商务未来发展的必然要求。一个常态化的汽车电商平台、专业的线下服务团队、配套的汽车金融服务等，易车正在拼凑一个完整的汽车电商生态景观。在此基础上，易车制定了2016年汽车电子商务交易量超过30万辆的新目标，这是有备而来的。

汽车电子商务市场非常庞大，但汽车电子商务行业的复杂性也是前所未有的。但幸运的是，像易车这样坚持了四年的汽车电商已经探索出了一条新的道路。这条道路的更大价值在于易车与汽车制造商和经销商开放和共享这些基础设施和电子商务生态，使整个汽车流通行业受益，并通过汽车电子商务更多地赋能汽车行业。

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