双十一又来了 汽车电商到底应该怎么玩？

汽车双十一电商节又来了，今年会有什么不同？我们应该怎么玩？电商盈利没有时间表，“汽车O2O遇冷”。今年以来，汽车电商在“痛与乐”的过程中不断前行，终于走到了火爆的“双十一”。

以易车为例，11月11日午夜，2016年双十一“购车狂欢节”正式拉开帷幕，新车、二手车、汽车金融等所有业务线都参与其中。除了5亿元的购车补贴外，还有半价车、热门车、优惠金融解决方案、购车礼包等多种选择。

事实上，更值得注意的是，在双11开仓前两天，即11月9日晚，易车发布了截至9月30日的2016财年第三季度财报。除了营收15亿元，同比增长33.1%外，在财报中，是易车在汽车交易服务方面的表现。数据显示，第三季度，汽车交易服务收入同比增长率达到78.8%，付费交易服务超过9万辆。这两个数字可以表明易车的常态化电子商务是有效的。

电子商务常态化是一场持久战

事实上，汽车电商常态化已经成为汽车行业的共识，双十一只是锦上添花。双十一对于汽车电商来说是水到渠成的事情，一旦积累到一定程度就会发布。否则，没有必要强迫它，重要的是在日常生活中。这种观点在汽车企业中并不少见。

不可否认，“互联网+汽车”是一个万亿的市场。作为一个年销量超过2400万辆的行业，目前汽车电商的销量占比不到5%。未来还有很大的想象空间。

2013年是汽车电子商务的元年。在经历了最初的双十一狂欢之后，垂直汽车网站不再满足于用“低价+补贴”的模式来吸引消费者，为制造商和经销商提供集中指导。相反，他们开始探索汽车电子商务的本质。

以易车为例，2014年，易车从信息平台转型为交易服务，不再局限于一年一度的双十一促销活动。推出了易车汇和惠买汇两大常态化电商平台。前者依托易车网的媒体优势，为汽车制造商搭建电子商务渠道。目前，已有数十家品牌制造商在易车汇开设旗舰店，开展定制化、常态化的电商促销。

后者为全国经销商提供了汽车电子商务的综合解决方案，利用C2B反向竞价模式解决汽车销售过程中的价格透明问题。目前，合作经销商已超过5000家。

显然，汽车电商在野蛮生长中不断试错，只有最终能够打持久战的平台才能获胜。

拥抱“新零售”

有人说，当汽车电商想要销售汽车时，除了采取“低价”策略外，在线渠道实际上无法很好地吸引消费者。在资本的推动下，许多汽车电商采取单向或双向补贴的方式，为消费者提供加油卡或现金补贴，为经销商提供现金补贴。然而，这种纯粹的在线模式并不能帮助增加交易量。

最近，马云也提出了新零售的概念。“纯电子商务时代即将结束，未来一二十年将没有电子商务，只有新零售。”这意味着线下企业必须走线上，线上企业必须走线下。只有将线上线下与现代物流相结合，才能真正创造新零售。

显然，汽车电子商务线上线下融合已成为必然趋势。此外，汽车作为大宗消费品，从选车、看车、购车、借车到二手车，都有着复杂的流程，考验着消费者的耐心和专业知识。

值得注意的是，除了易车声势浩大的“双十一网络行动”，还有千余个线下服务团队随时待命，为“剁手族”提供购买新车、二手车、贷款等一站式服务……

易车长期以来一直在大力发展其线下服务团队，拥有近千名服务人员。购车顾问的服务除了寻求底价、提供专业建议、陪同客户到店外，还增加了汽车金融、保险经办等服务。金融业务提供一对一贷款服务、二手车购买援助和全方位游览，从而解决了汽车电子商务线上线下的连接问题。

我们需要阐明的是生态学

汽车生态已经成为当今的热门话题，汽车电子商务也不例外。在经历了野蛮生长的原始阶段后，汽车电商不仅以用户为中心，还拥有系统能力，更时髦的说法是生态。

所谓的“汽车电子商务生态系统”不仅包括线上和线下，还包括汽车销售和服务，以及围绕它们建立的基础设施。观察近年来汽车电子商务的发展过程，无论是单打独斗还是单环节业务，都很难实现显著增长。对于低频高价的汽车来说，新车的销售只是其中的一部分。后市场的保险、维护和维修以及前市场的二手车交易和汽车金融都有更广阔的发展空间。

值得一提的是，2014年，易车联合腾讯、京东、百度创建了汽车金融平台——易鑫金融，开始布局汽车金融。截至2016年9月，益信金融已服务超过1000万用户，业务范围覆盖全国300多个城市。

在汽车电商的生态布局方面，易车近年来也没有闲着：除了制作富媒体内容外，还整合了旗下新车电商平台惠买汽车和易车汇，完善线下服务团队，布局汽车金融，发展二手车业务，创新汽车后市场产品。由此，易车形成了一个完整的、封闭的汽车电商生态系统。

汽车电子商务必须形成一个闭环，碎片化的电子商务没有出路。有了汽车金融作为杠杆，整个电子商务生态系统才能真正连接起来，汽车电子商务真正盈利的时机已经到来。

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