上汽奥迪让中国汽车倒退20年

上汽奥迪让中国汽车倒退20年？这听起来可能有些夸张，但这是事实。

把旧酒装进新的瓶子里——在新的情况下继续旧的做法

上汽集团和奥迪最近的合作受到了相当大的关注。奥迪的中国经销商不仅大规模抵制，还要求赔偿，并愤怒地威胁要停放奥迪车型。大众和奥迪的声明更是发人深省。大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼向媒体公开表示，与上汽集团合作“没有丝毫风险”。

每个企业都有运营风险，但奥迪为什么敢这么大声吹嘘，根本没有风险？

后来想了想，也确实是这样，以前奥迪和一汽是合资的，一汽带头，奥迪跟着喝汤。尤其是在奥迪全球销量增长乏力的情况下，仅依靠中国一汽-大众奥迪就能支撑30%的销量。但这对奥迪来说还远远不够。奥迪更希望现金流，这样资金困难的大众汽车才能松一口气。

毕竟，上汽奥迪50:50的股比车型已经被中国证明是过去30年来跨国车企风险最小、最稳定、最舒适的车型。外方牢牢控制各项关键技术，收取各项专利费，控制高利润环节，自上而下确保旱涝保收；

中方没有技术，也没有领导力，风景好喝汤，风景差喝西北风。中国队有一个壶和一个背，而中国队则有一个坑和跳跃。

换言之，与一汽-大众奥迪的中国主导地位相比，上汽奥迪已经成为一个更彻底的倒退，倒退到二三十年前中国汽车一贫如洗、不得不向市场交出的时代，并再次倒退到成为替代工厂的时代。

上汽奥迪砍掉上汽自己的车尾？

此外，目前中国有不少于7家豪华汽车合资企业，包括一汽-大众奥迪、北京梅赛德斯-奔驰、华晨宝马、东风日产英菲尼迪、上汽通用凯迪拉克、奇瑞捷豹路虎和广汽本田讴歌，正在争夺中国最有利可图的市场。此时，另一家合资企业奥迪表示，其目标是提前抢占市场和高地。

说到上汽，作为一家大型国有企业，如果人们说你占领了市场，你会全力配合。这不禁让人思考中国市场有多便宜，这就是为什么上汽需要像上汽一样一次又一次地交付。请问上汽是双十一的第二次降价还是讨价还价？

上汽奥迪正在重操旧业，有人说这将对一汽大众奥迪产生巨大影响。事实上，在未来，奥迪还可以利用大多数合资企业过去擅长的平衡技术，平衡一汽-大众奥迪，迫使中方服从。

毕竟，中国车企只需要顺从地追随奥迪的脚步，成为一家替代工厂，就可以成为跨国车企，但他们担心这些只是表面上的。

更令人担忧的是，上汽奥迪不仅在争夺豪华车市场，也在阻挡中国未来自主品牌汽车的发展空间。吉利、长城等自主汽车最近大力推出各种新品牌和更高级别的车型，旨在在自己的国家竞争，突破目前的隐形天花板。

上汽奥迪一出现，就按照上汽大众的常规战术，不确定会推出什么奥迪车型，比如“德元朗”，进一步降低豪华车的价格，在不留下任何痕迹的情况下扼杀国产品牌。从这个角度来看，上汽奥迪不仅倒退了二十年，还阻挡了中国汽车品牌的下一个十年，甚至用一块大石头盖住了上汽自己的独立品牌胸部——荣威大奖赛甚至更高，它能比我自己的奥迪更高吗？

无论从技术进步、市场发展还是消费者认知的任何角度来看，上汽和奥迪的合资企业是否会对中国汽车行业产生任何好处都不清楚。有些人只是在拉动和改变技术，以使中国奥迪的ATM价格低廉。

奥迪品牌是受益还是受损

当然，这并不是说上汽和奥迪能够取得胜利并扭转局势。ABB是世界上任何国家中最直接的竞争对手。

通过与一汽合作生产豪华汽车，奥迪在中国获得了独特的全球市场领导地位，其品牌形象也可以与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争。

但在上汽奥迪出现后，奥迪的重点显然是迅速扩大销量和获得更大的市场份额。这将不可避免地导致奥迪南北之争，而现在激烈的豪华车价格战无疑将继续加剧。

对于一般品牌来说，这种方法是有效的，因为消费者对价格非常敏感。然而，在豪华车市场上率先挑起价格战，无疑是饮止渴。

需要注意的是，在任何机构进行的任何市场研究中，中国豪华车消费者更重视品牌而非价格。没有品牌支持，只有便宜的价格，结果就是现在的上汽通用凯迪拉克。

内部价格战最直接的结果是奥迪品牌形象的下降，很可能会重演当年进口奔驰车和北京奔驰的闹剧。即使有渠道整合的需求，问题是，与上汽奥迪后来建立的经销商渠道相比，基于一汽-大众奥迪经销商渠道的布局和下沉程度，是优先考虑一汽-大众-奥迪，还是让上汽奥迪有更多的零食？

相反，梅赛德斯-奔驰和宝马可以坐以待毙，继续巩固豪华品牌形象，扩大与奥迪的品牌差距。奥迪在中国的品牌很可能会复制当时林肯和凯迪拉克的悲剧，从第一梯队跌落到第二梯队。

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