推动系后座安全带，滴滴出行要愚公移山？

对于共享经济出行来说，在很多人看来，它只解决了老百姓“打车难”和“打车贵”的问题。然而，滴滴旅游（Didi Travel）最近的一封关于“系好后座安全带”的建议书告诉我们，共享经济旅行具有更大的社会价值。

滴滴出行在21日发布的建议函中提出，在发生事故时，正确使用安全带可以提高60%的存活率。然而，中国的安全带使用率并不高，尤其是“后排安全带”。数据显示，目前中国前排安全带的使用率仅为36%，只有不到3%的乘客会使用“后排安全带”。甚至很多人都不知道后排安全带的位置。未来，滴滴将通过添加安全提醒、宣传等多种方式，帮助乘客和司机了解安全带的方方面面，认识不系安全带的危险，逐步养成上车时系好安全带、系好后排安全带的意识和习惯。

不系后排安全带有什么危险？

在中国，不系安全带，尤其是后排安全带，几乎已经成为普通人的习惯。根据国家统计局的数据，中国只有不到3%的人使用后排安全带。中国每年有近6万人死于交通事故，无数人受伤。这一数字超过了汶川地震中不幸死亡的人数，是9/11受害者人数的20倍。就时间而言，每天有超过164人死于交通事故，这意味着每小时有6人离开他们心爱的家人和朋友。这在很大程度上是由于驾驶员和乘客没有系安全带。那么，不系安全带有什么危险呢？

首先，系安全带的安全系数比不系安全带高出许多倍，未系安全带事故的死亡率约为系安全带死亡率的37.7倍。相关数据显示，在交通事故中，乘客面临的风险系数是司机的20倍。正确使用后排安全带是保护乘客的最有效方法，在发生交通事故时，它可以提高60%的存活率。正面碰撞时系好安全带可以将死亡率降低57%；副作用可使死亡率降低44%；

翻转时，死亡率可以降低80%。

其次，不系后排安全带的使用者也会对前排乘客和驾驶员的安全构成巨大威胁。根据日本的最新研究，在车祸后部未系安全带的乘客会猛烈撞击前排座椅，对前排的驾驶员或乘客造成重大影响，使他们在车祸中死亡的概率增加约五倍。

第三，在许多人看来，在低速行驶时不系安全带并不重要。事实上，即使在不系安全带的情况下低速行驶，也可能造成严重伤害。当车辆以每小时40公里的速度行驶时，一旦发生碰撞，车身向前冲的力量相当于从四楼扔下一袋50磅重的水泥块，冲击力是难以想象的。特别是在发生交通事故时，紧急制动会产生更大的碰撞力。

第四，与玩微信或打电话等非法驾驶相比，不系安全带是道路交通死亡的第三大原因，仅次于超速和酒后驾驶。这意味着，与许多其他非法驾驶相比，不系安全带对我们的生命构成的威胁要高得多，应该给予足够的重视。

为促进后座安全带的普及，滴滴出行已携使命起航

事实上，从一开始，滴滴出行就从未忘记自己的目标：让出行变得更好。要实现美丽出行，不仅需要解决出行难的问题，还有一个更重要的挑战需要解决：出行安全。在过去的四年里，滴滴出行一直在帮助中国解决“出行难”问题，未来他们将帮助中国解决”出行安全“问题。

首先，滴滴出行在其应用程序上添加了语音提示。每当乘客使用滴滴出行呼叫出租车、专车等时，滴滴出行都会提醒乘客系好安全带。同时，滴滴出行也会在司机端提醒司机，上车时一定要系好安全带。这一提醒将给驾驶员和乘客打一剂心理预防针：在驾驶或骑行时系好安全带。

其次，对于滴滴出行平台上的司机，滴滴出行会明确要求他们在接客后提醒车上所有乘客系好安全带，特别是提醒后排乘客在启动汽车前系好后排安全带。尽管这一要求无法得到具体监管，但对于有出行安全意识的司乘人员来说，他们不会发自内心地故意拒绝这一要求。

第三，为了提高司机和乘客的自我保护意识和安全知识，滴滴出行还将倡导社会主流媒体，不限于纸媒、电视、互联网、新媒体等，向全社会传播交通安全知识，传播正确的安全带使用方式，特别是如何使用后排安全带，旨在通过教育培养驾驶员和乘客系安全带的意识。

第四，滴滴出行甚至主张立法部门、全国人大代表、政协代表、各级政府部门和职能管理部门、执法单位积极完善交通安全法律法规，并从交通法规的角度限制驾驶员和乘客系安全带，从而减少意外伤害，确保每个人的出行安全。

长征是一段漫长的旅程，滴滴出行正在敦促大家系好后排安全带，这充满了困难

但在中国市场上，很难推广每个人都系安全带，尤其是后排安全带。中国各地佩戴安全带，尤其是后排安全带的人数比例之所以如此之低，有多重原因，这也将成为滴滴出行推广佩戴安全带特别是后排安全腰带的巨大障碍。

首先，国内公众对不系安全带的危险性缺乏一定程度的认识。乘客对超速和酒后驾驶仍有一定程度的恐惧，但安全带对驾驶员和乘客都是一种保护措施。许多人甚至觉得不系安全带不算什么，这种潜意识导致他们对安全带的关注不足。在中国，关于不戴安全带的危险性的教育也存在许多不足……

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第二个原因是习惯问题。少数司机在开车时仍有系安全带的习惯，但乘客系安全带，尤其是后排安全带的做法令人可怜。包括刘匡本人在内的许多人甚至可能从未系过后排安全带。

第三个原因是合法的。目前，对驾驶员不系安全带和副驾驶乘客不系安全带病的处罚在中国实施才几年，处罚措施并不严格。然而，对于后座上不系安全带的乘客，很少有惩罚制度。

此外，有些人只是觉得系安全带太麻烦了。夏天，系安全带感觉太热，冬天，穿太多衣服会让系安全带感到不舒服。多种原因导致中国系安全带的比例非常低，尤其是后排安全带。这也成为滴滴出行在全国推广佩戴安全带的一大障碍。

知山有虎，倚虎山行，愚公移山精神为共享经济出行平台

不得不说，滴滴出行推广全民系安全带活动为我们展示了一个共享经济出行平台，不仅在促进经济、解决就业问题、解决打车难等方面具有一定价值，而且在交通安全方面具有更大的社会价值。对于滴滴出行本身来说，这反映了他们巨大的企业责任，也将提升他们的品牌形象。

对于整个行业来说，这也是一个意义深远的问题。过去，几乎任何一家出租车公司、私家车公司等都把自己的利益放在一切的根源上，从来没有考虑过推动用户系安全带，尤其是后排安全带。在他们看来，这只是政府的问题。滴滴出行的行动很好地告诉他们，提倡佩戴安全带，尤其是后排安全带，是每个人的责任。

然而，关于普遍佩戴安全带的推广，从滴滴出行平台本身的角度来看，这对他们的收入增长没有任何帮助。相反，他们需要花费大量的人力和财力来推动普遍佩戴安全带。最重要的是，对他们来说，推动这件事的道路充满了障碍。改变一个国家十几亿人对系后排安全带的安全意识，改变他们习惯性的骑行问题，对许多人来说是一件不可思议的事情。然而，从滴滴出行的倡议书中可以清楚地看出，他们决心将此事向前推进，似乎要“愚公移山”。

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