作为一个普通的吃瓜群众，你不会记得特斯拉在中国已经三年了。在这三年里，我们看到Model S和Model X跑遍大街小巷，超级充电站排队充电成为“富人的享受”，偶尔有直营店，几乎每天都有媒体报道。今天，特斯拉对他们过去三年所做的事情进行了详细的盘点，我也弥补了他们在中国过去三年没有做的事情。
在出售汽车之前先建一个车站
与传统的汽油车不同，要想销售电动汽车，首先必须有一个充电网络，特斯拉在过去三年里一直在夜以继日地工作。据官方消息，特斯拉已在全国拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚等72个城市部署了100多个超级充电站、502个超级充电点和1400多个目的地充电站，覆盖酒店、写字楼、购物中心等热点，覆盖全国东、西、北、南、北的主要道路和功能区。此外，特斯拉还建设了长途旅行线路，并于近期完成了三亚至哈尔滨、川藏线、青藏线的充电线路铺设。
没有中介的体验店
特斯拉很少销售现车，几乎没有库存，所以体验店非常重要——好吧，特斯拉不被称为4S店，因为你需要在店内试驾、下单和定制。特斯拉认为，这些体验与传统4S店不同。根据官方数据，特斯拉直营店和售后服务中心共有24家。特斯拉实际上没有说的是，他们还签署了许多车身和喷漆中心，我不知道原因，但对于车主来说，这确实提高了售后速度。
三年两款
如果以车型来衡量，特斯拉对自己的速度有点焦虑，但实际上有很多车型。近年来，从85、70、60、90，到100系列，特斯拉几乎总是首次将这些车型引入中国，包括今年的Model X，可以说是与美国本土同步。据说Model 3在中国也有很多订单。从汽车更新的速度来看，特斯拉不仅动力十足，而且对中国市场也毫无保留。另一点是，特斯拉的系统升级计划并没有进入中国市场。
在过去三年里没有带到中国的东西
事实上，我们更关心的是，特斯拉在过去三年里没有给中国带来哪些黑科技，而随着汇率的上涨，价格也让车主难以接受。那么，还有什么没有得到享受呢？
电池更换：特斯拉在加利福尼亚州有几个发电站，可以在几分钟内将充满电的电池安装到汽车底盘中，与过度充电相比节省了很多时间。然而，电池交换并不是免费的，硬件设施也很昂贵，所以在美国以外几乎看不到。
PowerWall：在Model X在中国的交付现场，一位车主曾当面问马斯克这个问题，但这位专横的首席执行官在介绍时没有回应。毕竟，这个东西在中国可能不是每个车主都能负担得起的，毕竟你需要先有一栋别墅才能有地方放置它，然后它才能发挥它的储能作用。
工厂：关于特斯拉将在中国建厂或与XXX成立合资公司的传言一年四季都在流传，但到目前为止，这只是一个谣言。如果工厂建成，至少有三个好处：第一，降低汽车价格；第二项政策激励措施；第三，缩短生产周期。
租赁：在美国，许多汽车租赁公司都可以租给特斯拉，尽管价格惊人，但体验很诱人。在中国，可以租赁的电动汽车可能不超过40万辆，因此通过租赁驾驶特斯拉不是一种选择。
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