博越给自主的启示：挑战合资还要靠品质和前瞻技术

博越已经连续三个月实现销售额突破万元。博越在自主品牌的“挑战合资企业”和“与合资企业竞争”方面是如何做到这一点的？

吉利博越上市后，从许多表面数据来看，似乎并没有上市前的预期那么令人印象深刻。例如，它在推出之初的月销售额就处于4K+的水平；

此外，还有价格：它似乎仍在与同级别的传统自动驾驶SUV竞争，而不是像上市前预期的那样挑战途观和合资企业。

然而，这些只是表象。当我们仔细审视这些表象背后的细节时，我们会发现事实并非如此。例如，自7月份以来，博越已经连续三个月销售额超过1万元。许多人都意识到，博越此前微不足道的销量受到产能的限制，而随着吉利宝鸡基地的投产，首批下线车辆已经正式交付，产能问题也在缓解。然而，直到现在，可能仍有许多人不知道另一个更关键的细节——博越的销售结构。博越在上市初期几乎销售了所有高端智能车型和次高端智能车型，这与同级别所有国产车仅以中低端车型和高端车型为噱头的结构完全不同。另一个现象是，许多博越的购车者实际上已经放弃了合资汽车，包括途观的潜在车主。这种现象在国产品牌车型中确实很少见，这与哈弗H8依靠大尺寸、高水平冲击高端市场不同。那么，博越是如何做到这一点的呢？

看似经典的营销，但实际上是在为产品说话

没有人会否认吉利在博瑞和博越汽车上的营销策略，它的成功足以被视为一个经典案例。在这里，我们不能否认营销的价值。尤其是对于国产品牌来说，从合资品牌转向国产品牌，有必要对品牌影响力进行一些研究，让大多数人了解这个品牌，并认为这是一件好事。然而，光靠这一点是不够的，因为更重要的是已经购买的观众的声誉——传播来自每个人的赞扬远胜于直接推广。

博越的最初销售在一定程度上受到了博瑞的影响。博瑞出人意料的销售给了它足够的所有权。而且更重要的是，博瑞的质量相当于成为其目标市场每个区域末端的沟通点，这导致了博瑞一上市就人人追逐的局面。

这种传播和影响效应仅限于第一批博越车主。在第二批中，由博越自己来发声。从反馈来看，拥有博越的人觉得“值得”，因为它的“三好”超出了很多人的预期，形成了“赶紧买”的心理预期，最终助长了终端购车排队现象。

地基质量仍然是第一位的

为什么人们认为博更好，好到可以放弃合资产品来选择它？许多人直观地感觉到它的技术和高科技令人眼花缭乱。虽然这些都很重要，但更重要的是基本素质，这是一辆汽车应该具备的素质。

博越的静态感非常好，每个人坐在里面的感觉并不比合资车差。许多人不止一次或两次听说博越材料的专注和精致。车云蘑菇需要补充的是，这种好的感觉不仅仅是使用好的材料，而是必须有整体设计的支持，尤其是良好的人体工程学设计。例如，座椅的硬度和柔软度可以极大地考验设计技巧——好的不仅仅是软硬。

驾驶和乘坐质量相同。吉利在这方面取得了很好的平衡。例如，这个价位段的汽车很难完全平衡舒适性和运动性，因此博越选择专注于主流消费群体最重要的方面。例如，车身的刚度、悬架的韧性、振动的过滤特性、噪音控制、动力输出特性等。这些术语转化为感觉，易于驾驶，具有品质感。在这一点上，将婆罗洲1.8T的动力和加速度与途观1.8T进行比较已经没有什么意义了。更宝贵的是，它的整体驾驶体验不亚于途观。

前瞻性技术的应用成为最终的决定性因素

在这些基本的东西到位之后，博越身上令人眼花缭乱的前瞻性技术装备成为了最终的决定性因素。发挥这一决定性因素的关键是，这些设备确实很有价值……

而且很有价值，而不仅仅是拼凑起来的噱头。

以博越的安全技术为例。它的一套被称为“安全识别圈”的东西不仅有效地提高了驾驶安全。关键是它的技术含量和安全规格非常接近沃尔沃XC60的水平。换句话说，如果你想获得类似的安全设备，就不要在同级别的合资车上考虑。你只能在售价超过30万元的豪华SUV中找到它。再加上当前消费者购车时日益增强的安全意识，对于一辆售价14万元、质量相当给力的汽车，吸引力自然会形成。

博越在车联网技术领域的应用也顺应潮流，几乎超过了同级所有合资车，达到了同级豪华SUV的水平。车联网现在正在推广，许多国产品牌也在努力。然而，像博越这样严格按照车机标准匹配并提高应用体验的公司并不多。在这方面，随着移动互联网应用的普及，对大多数消费者来说也是必要的。由于同级别的合资车无法提供这些，而豪华SUV又过于昂贵，博越自然成为这类消费者的绝佳选择。

结论：

近年来，国产品牌在“挑战合资企业”和“与合资企业竞争”方面做出了许多努力，而口号不仅仅是博越。然而，在市场上，没有一个能像博越一样实现这一目标。因此，在肯定博越的同时，我们也要认真总结博越的自信来自哪里。了解其背后的原因并遵循这种方法，“独立挑战合资企业”将不再是一句空洞的口号。

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