颠覆自主品牌安全性固有印象 看博越实力大招

7月，博越的销量突破了1万辆大关。从已知的终端订单来看，这只是产能扩张的必然结果，并没有太大悬念。许多人将博瑞和博越的成功归功于他们的外表。事实上，这是这两款车成功的主要原因之一。毕竟，在中国市场上，“外貌协会”的力量是非常强大的。然而，如果你认为对吉利来说，解决外观问题被认为是一件大事，那么你错了。例如，在博越，有一个吉利称之为“安全识别圈”的东西，值得一提。这可以反映吉利对安全概念的理解，也反映吉利对汽车内在技术方面的重视。

安全识别圈相当于重新定义了对车辆安全技术的理解

说到汽车安全，人们首先想到的是“耐撞性”，比如C-NCAP的碰撞性能。这重要吗？当然这很重要。事实上，吉利很早就把车身安全放在了非常重要的位置。例如，即使是像熊猫这样的A0级小型车，其车身结构稳定性和抗压能力也相当强。在今天的博越，其在C-NCAP碰撞中的得分为58.2，创下了2015年C-NCAP新规实施后SUV安全碰撞的新纪录。

然而，在博越提出的安全识别圈中，“耐撞性”已经演变成整个防御系统的最终“圈”（当然，这也至关重要）。此外，还有四个防护系统，即从外到内的“驾驶安全”、“辅助驾驶系统”、“信息辅助和安全预警系统”以及“主动避灾安全”。

通过文字理解，你应该有一个初步的印象，即这“四个圆圈”的保护系统都属于主动安全的范畴。没错，这是近年来全球驾驶安全技术的一个重要趋势——在提高被动安全的同时，对主动安全技术的投资和研发也在增加。因为尽可能避免事故比事故发生后采取保护措施更有价值。在全球范围内，这一趋势背后的主要驱动力无疑是沃尔沃，因此不难理解为什么类似的事情会出现在吉利的系统中。

通过解读安全标识圈，会有一种概念上的“提升”感

既然文章来源于博越，那么我们就来看看这个“安全识别圈”与博越的结合是什么。让我们从外到内，一圈一圈地谈。

“驾驶安全”这个词似乎以前见过，但似乎以前从未见过。事实上，坦率地说，正是通过出色的车辆设计，驾驶员才能更安全地驾驶。这涵盖了许多方面。例如，视野越宽，安全感就越高。这也是为什么我们在开博客时觉得自己从各个角度的观点都很好的原因。在车辆的各种操作过程中，减少驾驶员的分心也是至关重要的，以减少事故。因此，我们将在博越上找到“你好博越”语音控制系统。类似的东西还有很多，比如全LED大灯带来的照明效果，转向随动的雾灯激活功能，以及方便盲人操作的中控台符合人体工程学的设计。

辅助驾驶安全”相对常见，主要指以ESP为代表的传统电子辅助设备。在这方面，汽车云蘑菇将不会扩大。博越在这一领域的特点主要体现在它的高版本、全功能和标配。有了这层保护，驾驶员可以在接近失控的情况下实现“悬崖停车”。即便如此，“处于失控边缘”的概念已经令人担忧。如何避免这种情况成为主动安全技术发展的新方向，被称为“信息辅助和安全预警功能”。

博越是同级车（包括合资车）中为数不多的配备ACC自适应巡航控制的车型之一。这项技术不仅可以实现自适应巡航控制。由于配备了探测距离更长、精度更高的中程雷达，在许多情况下可以将安全警告增加一个数量级。例如，FCW前部碰撞警告就是基于此。博越配备的360°全景成像系统也非常强大。它可以在驾驶过程中提供实时全景图像，不仅没有盲点……

t看起来也非常直观，大大降低了“近乎危险”的概率。

当遇到危险并发出警告，但驾驶员尚未采取有效措施时，需要激活第四轮保护，这被称为“主动避灾安全”。该系统基于主动制动，可进一步分解为AEB自动紧急制动系统、HHA紧急全力制动模式、CDP驻车制动减速控制和RMI主动防侧倾系统。简单地说，当遇到制动需求，驾驶员无法操作或操作不当（制动力不足）时，系统会自动应用不同的制动方法，必要时可以通过EPB实现紧急制动（例如踏板被异物卡住）。根据速度的不同，该系统可以避免事故或最大限度地减少损失，以避免人身伤害（根据官方数据，速度低于30时可能会发生自动制动）。

只有当四种保护都无效时，我们才会进入第五种保护，这是最后的被动安全。在这方面，博越不仅拥有笼式高强度吸能车身、预紧式安全带、抽绳式座椅，还通过技术手段实现被动安全主动——碰撞后，它将激活安全救援保障系统，并通过独立电源自动发出遇险信号。即使车主处于昏迷状态，他们也可以尽快得到救援。

车云总结：

外观固然重要，但随着市场的成熟，人们会越来越看重车型的内在品质。一辆没有内涵的汽车或品牌只会昙花一现。安全技术在过去经常被国内制造商忽视（从主流国产车的安全配置中可以看出），但这显然不是一个长期的解决方案。吉利“安全识别圈”的应用可以在小范围内增强博越的产品力，在大范围内提升吉利的品牌形象，并影响自主品牌造车整体理念的变化。它夸张了吗？这一点也不夸张。目前自主品牌车型的研发需要这些领域的领导者。

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