鼓励政策悬而未决 明年车市甚至出现“零增长”

“今年，汽车市场跑赢了GDP，为中国经济增长做出了重要贡献。1.6L及以下的购置税优惠政策是今年汽车市场的主要驱动力。目前，明年能否继续实施购置税优惠仍有疑问。2017年，乘用车市场非常不确定，甚至不排除零增长的可能性，”国家信息中心资源开发部主任李伟立表示。

12月3日，中华全国工商联汽车经销商协会成立十周年庆典暨行业形势分析会在北京举行。国家统计局经济和经济繁荣监测中心副主任潘建成在关于2016年经济分析与展望的讲话中提到，2016年可能是自2010年以来GDP年增长率最高的一年。前三季度，中国GDP增速同比保持在6.7%，初步出现“L型”底部。

在中国经济总量超过10万亿美元、人均国内生产总值超过8000美元的时候，观察中国经济的切入点应该从增长率转向增长量，因为未来经济增长率下降可能会成为常态。展望2017年，稳增长是值得高度关注的一年。

当前中国经济中许多问题的症结在于短期行为，总是想以100米的速度跑马拉松，所以当速度太快时，应该慢一点。潘建成强调，中国6.7%的增长率已经相当高，远远领先于其他“金砖国家”，“未来增长速度放缓是非常正常的，完全可以确保整体就业无忧。否则，财政政策货币政策转化GDP增长的效率正在下降，将GDP作为增量转化为存量、将存量转化为财富也存在效率问题。

国家信息中心资源开发司司长李伟立表示，今年汽车市场表现优于GDP，为中国经济增长做出了重要贡献。然而，与前几年相比，增长势头发生了重大变化。从车辆结构特点来看，1.6L及以下的购置税优惠政策是今年汽车市场的主要驱动力。

目前，明年能否继续实施购置税优惠政策仍有疑问，但更多城市可能会效仿北京，加大对黄色标线车辆的限制力度，这将导致汽车报废。这表明2017年乘用车市场存在很大的不确定性，车市增长率达到7%至8%，甚至可能出现零增长，”李伟丽表示。

中海同创投资有限公司有限公司董事长李金勇认为，未来的环境将给汽车行业带来越来越大的压力，这将转化为巨大的需求、产业升级，新能源汽车进入快速发展的黄金十年。对于经销商来说，未来有四大机遇，新能源市场将布局低速电动车的销售。

对于4S店面临的挑战，中驰车服首席执行官张厚琪强调，面对制造商布局独立维修链体系、社会化独立维修点链以及互联网020平台向建立实体维修链转变的沉重影响，4S店转型势在必行。我们可以尝试创新“现有4S店+新2S店”的双重经营体系。

此外，全联汽车商会还发布了一份业内备受推崇的“2016年中国汽车经销商对供应商满意度”调查报告。报告评价体系涉及经销商满意度的多个客观指标，同时增加了经销商的主观满意度内容。

报告显示，今年经销商对制造商的满意度平均分为70.8分，整体满意度并没有如经销商预期的那样得到显著提升。28个汽车品牌经销商的平均满意度得分为70.3，其中5家经销商得分在80分以上，4家经销商得分低于60分。其中，哈弗满意度最高，为83.2分，东风标致满意度最低，为51.7分。

根据调查，经销商满意度低和冲突的主要原因是……

ng制造商是制造商的独裁行为。囤货行为已成为普遍现象，经销商销售产生的利润仅占总利润的5%。尽管一些制造商已经开始调整战略，他们之间的关系也有所缓和，但他们仍然需要积极调整基本战略。

与会车企代表普遍认为，经销商对制造商的满意度调查有助于制造商关系的健康和谐发展。宝马中国区总裁刘志介绍，近两年来，中华全国汽车工业协会宝马分会为宝马在华各业务部门提出了许多建设性意见和建议，帮助制造商改进工作。今年是宝马成立100周年，在中国市场已经工作了20多年。宝马进一步重申了其以客户为导向的理念。

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