前装车联网的TSP生态闭环

随着物联网时代的到来，任何行业都在经历着快速的变化。尤其是在汽车行业，这是物联网的一个重要分支。我们最初认为基于数据共享、收集和分析的“车联网”意识形态已经逐渐改变。越来越多的新理论和新玩家进入，使得车联网不仅仅是远程通信，而是汽车智能化、智能互联，甚至智能交通等一系列问题。

车联网的实施并非易事。目前，无论是预装还是后装，都没有多少公司能够向用户出售具有通信功能的终端并通过服务赚钱。

汽车制造商如何发挥作用

在汽车联网方面，前端制造商仍然局限于现有的汽车系列。换句话说，这意味着扫描他们自己的家门口的雪，无论是主要专注于大众和梅赛德斯-奔驰的德国汽车制造商，还是以丰田和本田为基础的日本制造商。我们正在努力通过自己的汽车平台扩大我们的领域，增加车主和用户的数量。至于在增加车主和用户数量后，如何从售后市场运营中赚钱，似乎还没有找到有效的解决方案。

用于前置车联网的敲门砖

为了开发预装汽车网络，有两个问题需要解决。第一个问题是如何安装汽车网络设备？第二个是如何赚取用户的钱的？

由于汽车制造商数量众多，我们将逐一进行讨论。更不用说每个汽车制造商都有不同的硬件，无法保证相同的用户体验，仅就利益达成共识是一个漫长的过程。一般来说，有两种方法可以解决第一个问题。一个是与所有汽车和机器制造商进行谈判，这是相对困难的。另一种选择是APP路线，通过预装手机或车载电话进入前端市场。相对而言，手机与车载设备（如汽车控制台、后视镜、驾驶仪表）的互联是前端装饰领域的一种趋势，可以实现功能协作和互补。

广联赛讯尝试在前端安装车载网络

广联赛讯是中国领先的车联网数据服务提供商。凭借搭载滴滴应用程序的智能后视镜、车载电话和OBD驾驶宝盒，它在汽车售后市场积累了超过200万的车联网用户。目前，广联赛讯前装事业部基于丰富的行业经验积累，已率先通过预装轻量化APP，实现车联网服务和数据增值服务的商业闭环。

其中，广联赛讯预装的轻量化app可以覆盖高、中、低配置的所有车型用户，也适合现有用户的车联网接入，实现多屏互操作。最终实现用户全覆盖，充分发挥车联网的运营价值。这是汽车制造商连接车联网，打破传统车型中汽车制造商和用户之间的数据壁垒的第一步。通过终端获取和收集用户和车辆数据，利用云平台进行统一分析和管理，通过掌握用户和车辆的数据，准确掌握用户需求，为后续操作提供数据支撑。

同时，根据用户的使用习惯和行为，广汽赛讯第三方开放平台的接入可以实现大数据时代基于用户档案的精准营销，坚守终端用户，实现多赢。

对于前端车辆联网，车主、汽车制造商、TSP服务提供商和其他各方专注于他们相对熟悉的方向和地区，以及访问未来可扩展的物联网应用。对于前端装修从业者来说，他们不仅应该关注自己的业务是如何做的，还应该考虑消费者愿意支付什么，消费者对什么感兴趣，消费者可以接受什么商业模式。。。这既是一个机遇，也是一个挑战。

标签：本田奔驰大众丰田

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