摘要：在步行者的乘坐空间方面，体验者的身高为1.80米，步行者的座椅被调整到最舒适的状态。头部和屋顶之间的距离为三指，因此空间充足。然而，普拉多的乘坐空间与撼路者没有太大区别。同一位体验者将普拉多的座椅调整到了最舒适的状态。头部和屋顶之间的距离也是三指，空间也很充足。
2016年，SUV市场上的老普拉多和新一代福特跑车都推出了他们的第16版车型，一款是在硬派越野市场上行驶多年的“霸主”车型，另一款是紧跟时代、适应新形势的“强大”车型。两人之间的竞争是基于真实的故事。
对于热爱硬派SUV的越野爱好者来说，丰田普拉多在国内越野界的地位不可动摇。非承载式车身的结构和可靠的四驱系统都是纯粹的硬核越野元素，在这个价位很少有硬核SUV能与之直接竞争。然而，福特撼路者的诞生似乎即将改变这种局面。它不仅拥有各种硬派的越野特性，而且在内饰、配置和价格方面都超过了越野界的“老大哥”普拉多。
在这次比较中，撼路者和普拉多这两款车的价格相差近9万元。普拉多作为一个进口品牌，其价格远高于顶级配置的撼路者。然而，即使是国产版的入门级普拉多，也比顶配的撼路者贵了近万元，因此两款车的价格差距很大。让我们看看下面，几万元的价格差异将使普拉多在各方面都具有优势，而Shaker仍然是性价比较高的更好选择。
尽管Shaker是该车的亚太版，但其整体外观几乎包含了典型的美国硬汉风格的所有元素。前脸的大尺寸镀铬格栅尤为突出，两侧连接的前大灯采用了圆形但锋利的设计。前引擎盖微微凸起的线条蕴含着强烈的力量感，而厚重的车头，搭配保险杠底部的银色防护板，看起来更加威武有力。
镀铬装饰的双色后视镜尺寸宽敞，前翼子板和门把手上的模拟散热器均采用镀铬材料。车身上的这些细节为撼路者增添了许多硬朗的越野氛围。
Shaker的后部没有采用方形和方形的风格，而是采用了更豪华的设计。中间的宽镀铬装饰条上有摇晃器的英文名称EVEREST，并与两侧的尾灯相连。保险杠底部的银色防护板与汽车前部相对应。
普拉多的整体设计我们已经很熟悉了，从几年前整容开始就一直在使用。两侧犀利的大灯造型犀利，与垂直格栅融为一体，整个进气格栅的突出风格增强了车头的立体感。
普拉多的方方正正的车尾造型也为人们所熟悉，采用上下平直的线条，使整体车身充满硬朗的气质。两侧尾灯的面积不大，立体感较强。之前的背装式备胎被隐藏在车下，使其不那么突兀，更融入城市。
哪辆车更喜欢它的外观是一个意见问题，由于美学上的差异，很难说哪辆车比普拉多更好。然而，这两款车都采用了硬朗的SUV设计。毕竟，粗糙而激进的撼路者会吸引喜欢美式肌肉车的人，而近乎经典的普拉多风格也会受到许多人的追捧。然而，Shaker在国内硬核SUV市场上是一个新人，而Prado则显得有点“老”。
Shaker深色内饰搭配皮革上侧板，营造出十足的豪华感。同时，两侧高度对称的设计使每个区域都非常整洁，方向盘和中控台面板与明亮的材料紧密结合，给人一定的时尚感。另一方面，普拉多采用了极其简约和实用的风格……
内饰设计，全黑中控台搭配米色装饰，给人更舒适的感觉，符合丰田一贯的家居内饰风格。与撼路者的豪华时尚风格相比，普拉多的整体内饰显得更加简洁。
Shaker的方向盘坚固且设计精美，同时配备了各种实用的多功能按钮。仪表盘突出了极强的科技感，两侧有一个4英寸的液晶显示屏，可以显示各种驾驶信息。它可以通过方向盘两侧的多功能按钮进行操作，使用起来非常方便。8英寸中控液晶屏搭载第二代SYNC车载多媒体系统，采用全触控操作，无疑让中控屏操作更加智能、人性化。中控台下方的空调区域使用传统的按钮和旋钮进行调节，使用起来非常方便。
值得一提的是，Shaker配备了先进的TMS实时路况管理系统。仪表板左侧的液晶显示屏可以实时显示各种状态，如前后倾斜角度、车轮转向角度、动力总成扭矩分配和路况模式。这可以直观地了解越野行驶或在极端路况下行驶时的车辆状态，并随时跟踪路况信息。
普拉多的四辐式方向盘也很简单实用，尺寸更大，控制感也很好。然而，多功能按钮没有Land Shaker的丰富，只有最基本的多媒体音频调节和蓝牙电话控制。双圆形仪表盘的风格可以说是非常传统，中间配备的黑白液晶屏也很普通。中控区域采用了凸起的设计，整体内饰有一定的立体感。7英寸的触摸屏在两侧搭配了物理按键，使用起来相对方便。空调控制按钮和旋钮排列在中央控制屏幕的中央，整齐划一。
Shaker的全黑座椅设计也营造出奢华的氛围，同时还融入了穿孔皮革缝线设计。它的皮革细腻，内部填充软硬适中，为身体提供了一定的包裹感和良好的支撑。普拉多的浅色座椅更加强调舒适性，采用了更精致的皮革和非常柔软的内部填充物。虽然舒适度很高，但它缺乏对身体的包裹性。
带手动可调节腰部支撑的8向电动调节
在摇路机的乘坐空间方面，体验者的高度为1.80米，摇路机座椅被调整到最舒适的状态。头部距离车顶有三个手指的距离，因此空间更加丰富。通过舒适地调节前排座椅，后排座椅也有充足的空间，车顶头部之间有四个手指的距离。膝盖和前排座椅之间有两拳以上的距离。后排的中间座椅可以提供更舒适的坐姿，中间地板的突出部分略高。幸运的是，前排的中央扶手位于前方，为乘客提供了相对充足的脚部空间。这种类型的座位空间可以达到中大型SUV的正常水平。
然而，普拉多的乘坐空间与撼路者没有太大区别。同一位体验者将普拉多的座椅调整到了最舒适的状态。头部和屋顶之间的距离也是三指，空间也很充足。在前排座椅的舒适调节中，车顶头部之间有更多的冲击力，与撼路器相比更为丰富。膝盖和前排座椅之间的距离是两拳，与撼路者相比有点局促。后排的中间座椅也可以为乘客提供舒适的坐姿，中间地板的凸起也不太高，提供了充足的脚部空间。
作为一款中大型SUV，Rovers和Prado都有充足的行李空间。Shaker采用了主流的上下倾斜尾门，开启角度大，更方便处理大件行李。在取消了之前的背装备胎后，普拉多仍然采用了侧门设计，后窗也可以独立打开，取下小物件更加方便。真相……
两辆车的地板都很平坦，给了流浪者更充足的纵深空间，而普拉多的车身更高，高度也更充足，可以放置物品。
本次对比试驾的撼路器是2.0T汽油自动四轮驱动的旗舰车型。它搭载了福特的Ecoboost GTDi 2.0升涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦（245马力），最大扭矩为360牛米。它与6挡手动变速器相匹配。
普拉多是一款2.7升自动标准车型，搭载2.7升自然吸气发动机（丰田代码：2TR-FE），最大功率为120千瓦（163马力），最大扭矩为246牛米。它还与6速手动变速器相匹配。
尽管Road Shaker和Prado都是硬核SUV，但相信除了一些特殊用途外，在铺好的道路上行驶并不罕见。因此，道路驾驶性能也是两款中大型SUV是否出色的重要指标。然而，通过山路试驾，这两款车在公路驾驶中的表现可以说是大不相同。
本来我以为搭载2.0T发动机的助行器很难加速，但试驾后，我对助行器动力的怀疑完全消除了，驾驶一个整备质量为2.3吨的大家伙毫不费力。挂上S挡后，变速箱的降档速度显著提高，在山路上行驶更加轻松。在刚刚驾驶了撼路器并换上普拉多之后，它需要一段时间的适应。尽管丰田的2TR-FE 2.7升发动机的调整重点是扭矩输出，但与振动筛的强劲加速相比，它看起来仍然要软得多，尽管它的重量刚刚超过两吨。当遇到超车或需要快速加速的情况时，抖动器会显得更放松，而普拉多则需要提前深踩油门以降低档位。
撼路者的底盘坚固有弹性，后悬架配备瓦特连杆以提高支撑力，给人一种非常稳定的感觉。它在通过连续的有弯道的山路时表现非常稳定。Shaker的悬架调校通常很牢固，它能彻底过滤掉突然的小颠簸，同时考虑到底盘对车身的支撑和驾驶舒适性。这与普拉多的驾驶体验有很多不同之处。普拉多的悬架调校过于柔和，对车身的支撑力较弱。当通过弯道时，侧倾更加明显，这会下意识地降低速度。尽管软底盘调教可以极大地提高舒适性，但在蜿蜒的山路上行驶仍然会使驾驶过程略显紧张。
Shaker采用电动助力转向，具有非常轻的方向盘控制和精确的指向。空旷的空间并不大，Shaker所展现的轻松驾驶感往往更偏向于轿车式的调教。普拉多使用了机械液压辅助，这使得转向力看起来相对较重，尤其是在停车时，而且与道路抖动器相比，它的方向性略显模糊。
由于Road Shaker和Prado都被称为硬核SUV，因此未铺砌的路面是这两款车派上用场的地方。两款车都配备了全时四轮驱动系统，但操作和控制模式不同。Shaker配备了实时路况管理系统，类似于路虎和大切诺基等豪华硬核SUV。Shaker配备了先进的TMS实时路况管理系统，可以为驾驶员提供包括正常路况、雪地/草地/泥地、沙地和山地模式在内的模式。同时，它还配备了陡坡缓降、后桥差速锁、低速四轮驱动等功能。普拉多2.7升发动机车型采用手动调节模式，可以在高速和低速四轮驱动之间切换。当切换到这两个档位时，中央差速器将被锁定。
在复杂的砾石路面和崎岖不平的道路上行驶时，两辆车的表现都非常冷静。一方面，更大的接近角和离去角，以及更高的离地间隙，为应对复杂的路况提供了必要的因素，而更长的悬架行程也具有固有的优势。
Road Shaker TMS实时管理系统提供的四种驾驶模式非常方便越野使用。车辆可以根据驾驶员选择的驾驶模式调整油门响应速度、变速箱换档正时、四轮驱动系统和牵引力控制。当切换到沙地模式时，行车电脑将控制发动机转速……
在升档前将转速提高到3000rpm以上，从而使车辆能够获得更充足的动力输出。当驾驶模式切换到雪地/草地/泥泞模式时，电脑会智能降低油门的灵敏度，使动力输出更顺畅，避免在湿滑的道路上打滑。如果使用山地模式，则必须使用低速四驱功能，该功能可以将扭矩放大2.48倍。
普拉多的越野控制系统没有撼路器那么智能，需要根据经验和路况选择四驱模式。在日常道路上行驶时，选择全时四轮驱动模式（H4F），发动机功率分配给前4后6的比例。当遇到一般复杂的路况时，应选择高速四轮驱动锁定模式（H4L）。此时，中央差速器将自动锁定，并将功率调整为前后一致。当遇到极其复杂的路况时，需要将模式切换到低速四轮驱动锁定模式（L4L），此时分动箱可以将扭矩放大2.566倍。至于路况的复杂性，仍然需要有经验的越野驾驶员来决定选择哪种四轮驱动模式。
点评：随着行业的快速发展，经历了十年风风雨雨的普拉多在这个水平上仍然能够脱颖而出。尽管年轻一代不断涌现，但老一辈的光环仍然存在。然而，越强大的一代人越具有挑战性。作为电子技术时代的产物，老一辈的优势应该被自强不息的精神所吸收，需要适应市场需求，武装尖端技术。更强大的一代欢迎老一辈。
在公路驾驶性能方面，与普拉多相比，Shaker轿车的操控更可靠，而在越野领域，Shaker强劲的越野性能也能承受与普拉多相同的工作量。同时，TMS实时路况管理系统的应用也使越野变得简单多了，只需根据路况通过转动旋钮直观地调整车辆状态，而普拉多则需要更多的经验来匹配。
当然，价格方面也是每个人都关心的问题，所以我不得不在最后加上一句陈词滥调。此次试驾的汽油版Land Shaker是顶级车型，售价为36.08万元。相比于售价38.98万元的普拉多2.7L自动标准版的中配，它仍然价值近3万元，在价格上更具诱惑力。
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